國際動(dòng)態(tài)
臨近東京車展,豐田汽車于昨日提前曝光了經(jīng)過徹底改造的氫能燃料電池車型 Mirai。豐田透露,新款 Mirai 將在10月24日開幕的東京車展上正式亮相。
豐田于2014年發(fā)布第一款 Mirai 車型,截至目前,在全球范圍內(nèi)已售出約一萬輛。即將發(fā)布的新款 Mirai,在第一代的基礎(chǔ)上,重新設(shè)計(jì)了汽車的燃料電池堆和氫罐,其續(xù)航里程比老款車型提高近30%,超過500公里。新款Mirai 的設(shè)計(jì)也得到改善,外型更像跑車,整體更為時(shí)尚。
?新款 Mirai(圖片來自豐田官方)
在純電動(dòng)車前途未卜的節(jié)點(diǎn)上,豐田力推燃料電池汽車,是對(duì)其長期以來燃料電池路線的一個(gè)延續(xù)——豐田開發(fā)燃料電池汽車已有20多年的歷史。
相比電池汽車,燃料電池汽車具有諸多優(yōu)勢(shì),包括更快的儲(chǔ)能時(shí)間和更長的續(xù)航里程。氫能燃料動(dòng)力的工作原理是,壓縮的氫氣在燃料電池中與大氣中的氧氣結(jié)合在一起,由此產(chǎn)生電能,并將其存儲(chǔ)在電池中。氫能汽車整個(gè)運(yùn)行過程的唯一副產(chǎn)品是水,不會(huì)排放任何有害物。
盡管起步較早,但是由于材料成本壓力和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的障礙,在整個(gè)氫能燃料電池汽車市場(chǎng)不都?jí)虺墒斓拇蟓h(huán)境下,豐田新能源汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)展也很緩慢。
在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中,豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉,銷量也不及大眾等其他傳統(tǒng)主機(jī)廠。根據(jù) LMC Automotive 的數(shù)據(jù),豐田去年全年僅售出了1000輛電動(dòng)汽車,而特斯拉共售出22萬輛。
豐田總經(jīng)理 Taiyo Kawai 表示,豐田最近在燃料電池相關(guān)技術(shù)上取得進(jìn)步,混合氫氣和氧氣以生產(chǎn)電力的燃料電池堆成本降低了一半。這使得使豐田的燃料電池汽車全球產(chǎn)量從2018年的3千輛,有望增長到明年的3萬輛——意味著豐田在一兩年之內(nèi)將氫能汽車產(chǎn)量提高了10倍,并預(yù)計(jì)在2025年將產(chǎn)能提高至20萬輛。
盡管通用和寶馬等強(qiáng)勁對(duì)手在新能源領(lǐng)域的投入主要還是在純電動(dòng)車上,但它們也均已在燃料電池技術(shù)上進(jìn)行了一定投資,對(duì)豐田構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí),當(dāng)前全球范圍內(nèi)的加氫站嚴(yán)重匱乏,豐田在接下來力推動(dòng)燃料電池汽車的道路上,不確定性依然很大。
目前,豐田尚未透露新車型的價(jià)格,但表示新一代 Mirai 最早于明年底推向市場(chǎng),首批將投向日本、北美和歐洲等地。
來源:36氪
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