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國際動態(tài)

各國扶持力度加大,氫燃料電池車迎來新風口

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2020-9-1     瀏覽次數(shù):    

近年來,隨著國內(nèi)外環(huán)保政策加嚴,新能源汽車市場向上之勢凸顯。其中,氫燃料電池汽車因清潔度高、能量密度大、長續(xù)航等優(yōu)勢,逐步受到越來越多國家的重視和扶持,并引發(fā)車企新的投資熱潮。

各國扶持力度加大,氫燃料電池車前景向好

為彌補電能存儲差的短板,同時降低進口油氣依賴,目前越來越多的國家正在將氫能上升至能源戰(zhàn)略高度,并專門針對氫能和燃料電池汽車發(fā)展制定了明確的路線規(guī)劃圖,具體策略和規(guī)劃內(nèi)容如下(部分):

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在各國的共同推動下,氫能源汽車發(fā)展進入加速階段。據(jù)統(tǒng)計,截至2020年6月,全球累計銷量燃料電池汽車約2.7萬輛,美韓中處于領(lǐng)先地位。其中,在各項利好政策的推動下,中國燃料電池汽車截至2020年6月累計產(chǎn)量超7000輛,建設(shè)加氫站72座。

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據(jù)氫能委員會預(yù)測,到2030年,預(yù)計全球燃料電池乘用車保有量將達100萬-150萬輛。到2050年,氫能將能夠滿足全球終端能源需求的18%,全球氫燃料電池乘用車保有量將達4億輛,占總量的1/4。

車企布局加速,資本關(guān)注度升溫

政策的傾斜以及市場前景向好,使得國內(nèi)外車企布局開始加快,氫燃料電池汽車也逐步由研發(fā)探討進入商業(yè)化量產(chǎn)階段。

公開資料顯示,現(xiàn)代汽車于2013年推出了量產(chǎn)的氫燃料電池車途勝ix FCEV,2018年新一代氫燃料電池汽車NEXO面世。數(shù)據(jù)顯示,2020年1-6月,現(xiàn)代NEXO銷量大幅提升,達到2884輛,對韓國氫燃料汽車整體銷量提升做出了較大貢獻。

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現(xiàn)代氫燃料電池汽車NEXO(圖片來源:現(xiàn)代官網(wǎng))

豐田開發(fā)燃料電池汽車已有20多年的歷史,盡管起步較早,但由于材料成本壓力和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)障礙,一直以來業(yè)務(wù)進展較為緩慢。2014年,豐田推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai,產(chǎn)品商業(yè)化進程開始提速,目前Mirai全球售出約萬臺。

除了豐田和現(xiàn)代外,本田與戴姆勒亦較早涉入氫燃料電池汽車方面的研發(fā), 2015年本田首發(fā)旗下氫燃料電池車型CLARITY,2017年戴姆勒推出全新氫燃料申池GLC-CELL概念車,目前這兩款車型均已量產(chǎn)。另今年7月,寶馬汽車宣布將于2022年開始小規(guī)模生產(chǎn)i Hydrogen NEXT氫燃料電池車。

國際上產(chǎn)業(yè)化進程加快,國內(nèi)氫燃料電池汽車的研發(fā)和推出熱度亦在逐步升溫。其中,上汽集團作為國內(nèi)較早拓展燃料電池汽車的企業(yè),目前已有多款量產(chǎn)車型如上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車、申沃燃料電池客車。2019年,上汽大通還推出了氫燃料電池MPV車型G20 FC。除了上汽外,廣汽、長城、長安等車企在此領(lǐng)域也開始有所行動,長城汽車2016年涉入氫能源,2019年直接出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司,用于氫能及燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。根據(jù)規(guī)劃,長城汽車首款氫燃料整車平臺將在今年年內(nèi)推出。廣汽則在其2020科技日上,推出了首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell,據(jù)了解,新車將于今年內(nèi)開始示范運行。

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廣汽氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell(圖片來源:廣汽集團)

利好政策傾向、車企商業(yè)化節(jié)奏加快,這些利好因素讓氫燃料電池汽車逐步受到資本市場關(guān)注。據(jù)悉,8月10日登陸科創(chuàng)板的億華通(專注于氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化),交易日首日開盤價高達260元/股,較發(fā)行價(76.65元/股)大漲239%,市值一度飆升至142億元。8月25日,上汽集團旗下氫燃料電池子公司捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵在接受蓋世汽車采訪時亦表示,公司未來也有單獨上市計劃,目前正在籌備中?!安恢故瞧囆袠I(yè),整個能源產(chǎn)業(yè)和投資界都看好燃料電池汽車的發(fā)展前景?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示。

挑戰(zhàn)依舊,行業(yè)協(xié)同至為關(guān)鍵

盡管市場呈現(xiàn)風口,但從體量來看,氫燃料汽車在普及及商業(yè)化方面依然任重道遠。尤其對于起步較晚的中國市場而言,更是困難重重。

中國工程院副院長、院士鐘志華指出,目前我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化面臨著燃料電池成本和儲運成本居高不下、加氫站建設(shè)滯后、龍頭企業(yè)待形成,整車系統(tǒng)創(chuàng)新不足等問題,產(chǎn)業(yè)鏈相對較為薄弱?!皻淠芗叭剂想姵仄囈蛱幱诔跗诎l(fā)展階段,瓶頸多,產(chǎn)業(yè)鏈脆弱,任何一個地方‘卡脖子’都會導(dǎo)致呼吸困難甚至難以生存,因此需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。”鐘志華說到。

而對于單個企業(yè)而言,面對尚未成熟的市場、巨額的研發(fā)投入以及諸多的不確定性,想要贏得進一步發(fā)展,降低成本和投資風險,合作發(fā)展亦不失為較佳途徑。為此,今年以來,我們看到關(guān)于氫燃料電池汽車方面的合作消息不斷。4月,戴姆勒與沃爾沃宣布建立合資公司,并計劃在2025年后開始批量生產(chǎn)用于長途運輸?shù)闹匦腿剂想姵厣逃密嚒?月,豐田汽車、一汽、東風、廣汽、北汽5大車企以及億華通簽署合約,計劃聯(lián)合成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”。據(jù)了解,新公司主要業(yè)務(wù)是在中國開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā),預(yù)計于2020年內(nèi)在北京正式成立。

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聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司簽約儀式(圖片來源:豐田汽車)

當前,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于重要的發(fā)展窗口期,面臨不少挑戰(zhàn),也存在較大空間。這需要行業(yè)間的協(xié)同合作,更需要相關(guān)部門專門針對此領(lǐng)域進行戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計,明確目標,組織協(xié)調(diào)優(yōu)勢資源,共同推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化良性快速發(fā)展。


來源:蓋世汽車

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