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在周一宣布承諾在2035年之前將氫動力客機投入市場的空中客車公司努力提高其環(huán)境信譽的第二天,波音民用飛機產(chǎn)品開發(fā)副總裁MikeSinnett表示,有些人可能認為前景更清醒對于這種推進方式。Sinnett在參加記者簡報會以回顧波音公司最近完成的ecoDemonstrator計劃的最新階段時,同時也提醒人們注意電功率的局限性,并指出電池技術(即使在實驗室中已經(jīng)取得了進步)也取得了成功。很快就會達到成熟水平,從而可以在窄體中進行實際應用。
盡管他沒有完全拒絕氫能的潛力,并承認氫能的“獨特承諾”,但辛內(nèi)特指出了監(jiān)管和基礎設施框架不成熟帶來的挑戰(zhàn)。Sinnett說:“困難總是圍繞著實際的實施和引擎,以及如何確保監(jiān)管環(huán)境和技術環(huán)境同時發(fā)展和同時成熟?!薄拔覀円呀?jīng)享受了相當高的安全水平,在噴氣機壽命的最后70年中,安全水平得到了顯著提高。我們對煤油的燃燒方式,如何安全存儲,如何運輸以及發(fā)動機如何在從北極到沙漠的所有環(huán)境中使用這種燃料都了解很多。
在電力推進方面,Sinnett對未來五年內(nèi)電池成熟度的水平感到更為樂觀,這種電池適用于相對短距離飛行的小型飛機。但是,他說,到目前為止,電池工程師的能量密度和功率密度不允許在長途客機上使用。
來源:航趣飛機網(wǎng)