不久前，由我國提出的國際標準提案“燃料電池技術-無人機系統用燃料電池發(fā)電系統-性能測試方法”經IEC燃料電池技術分會（TC105）成員國投票同意立項，將由新研氫能首席技術官齊志剛博士牽頭制定。

這是由我國提出并被采納的第一個燃料電池國際標準，有業(yè)內人士認為，是我國在燃料電池國際標準化領域一個具有里程碑意義的突破。

事實上，無人機用燃料電池標準的中國提案能獲批立項，與中國燃料電池企業(yè)在無人機領域應用取得的成績的也有密切聯系。中國的一些燃料電池公司正走在無人機用燃料電池技術突破和市場應用的前沿。

2016年5月24日，武漢眾宇動力系統科技有限公司（下稱“眾宇動力”）在燃料電池無人機續(xù)航里程方面取得了突破，以眾宇動力燃料電池系統為動力的多旋翼無人機，創(chuàng)造了273分鐘不間斷室外飛行的世界記錄。

2019年12月8日，由新研氫能的子公司北京新研創(chuàng)能科技有限公司聯合首航國翼開發(fā)的六旋翼氫燃料電池無人機實現了長達331分鐘的不間斷室外飛行，比273分鐘的原世界紀錄提高了1個小時。

相比于車用燃料電池，無人機用燃料電池即使是在沒有補貼的情況下，是否也更容易取得市場化突破？

一家燃料電池電堆企業(yè)總經理向高工氫電表示，車用市場目前對資金的占用比較大，回款不好，不是現階段真正的市場化產品。

從技術角度來看，與鋰電池動力相比，氫燃料動力在續(xù)航時間上占盡了優(yōu)勢，同等大小的無人機，氫燃料動力續(xù)航時間多出3倍以上。因此，長航時無人機特別適合應用于邊境巡邏、大面積森林巡察、長距離管道電力巡線、反恐空中中繼等領域。

今年2月，浙江氫航科技有限公司（下稱“氫航科技”）的氫動力無人機在山東平度市協助抗疫工作中表現令人印象深刻。

高工氫電獲悉，該無人機配備一個12L 35MPa的儲氫罐，在執(zhí)行任務中，可以連續(xù)飛行三個多小時，超長航時“完勝”鋰電池無人機，也是其被“相中”的關鍵。其他參數為：整機重量空載16公斤，加上攝像頭和音頻設備一共19公斤；采用石墨單堆，單堆功率2500 W。

憑借長時間大范圍留空作業(yè)的特點，該無人機能夠有效提高巡查效率，因此在防疫宣傳、人流管控和穩(wěn)定社會情緒方面發(fā)揮出多種作用。

基于市場需求及企業(yè)戰(zhàn)略的雙重考量，國內外不少廠商都已經在進行氫動力無人機的研發(fā)或合作布局。國內一些燃料電池企業(yè)已經在無人機領域取得一定成績，同時國外廠商也陸續(xù)進入中國。

現階段，除了新研氫能，眾宇動力、眾創(chuàng)新能、清能股份、上海攀業(yè)、江蘇冰城、斗山摩拜創(chuàng)新、新加坡Spectronik等燃料電池企業(yè)都在發(fā)力無人機市場。

中國目前制定的無人機用燃料電池標準有2個團體標準:《T/CEEIA 264-2017，無人機燃料電池發(fā)電系統技術規(guī)范》和《T/CEEIA 265-2017，無人機燃料電池燃料系統技術規(guī)范》，和一個國家標準：《無人機用氫燃料電池發(fā)電系統》。

“跟車用燃料電池不同，無人機用燃料電池受補貼政策影響較小，更容易打開市場。”一位新能源行業(yè)投資人士表示，無人機用燃料電池國際標準出臺后，將有力推動燃料電池無人機的商業(yè)化進程。

來源：高工氫電網