目前，我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)也受到越來越多的重視。據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達(dá)到1萬輛、2025年達(dá)到10萬輛、2030年達(dá)到100萬輛。而由工信部主導(dǎo)起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》正處于廣泛征求意見階段，不久后將正式發(fā)布。而據(jù)國際氫能委員會(huì)報(bào)告顯示，到2050年全球氫氣需求將達(dá)到5.6億噸，氫燃料電池將在交通、電力、供熱等領(lǐng)域扮演重要角色，氫能將占人類終端能源消費(fèi)的18%。到2030年，全球燃料電池汽車總保有量將達(dá)到1000萬至1500萬輛。因此，無論從中國還是全球范圍來看，今后氫能源及相關(guān)技術(shù)都將得到大力發(fā)展應(yīng)用。

??長城汽車是中國汽車企業(yè)的佼佼者，對(duì)于氫能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，長城汽車一貫采取理性看待的態(tài)度。全國人大代表、長城汽車股份有限公司副董事長、總裁王鳳英在今年全國“兩會(huì)”上，就此提出了《關(guān)于大力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進(jìn)能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議》。

??在王鳳英的議案中有這樣個(gè)重要觀點(diǎn)，即作為可長期存儲(chǔ)和長距離運(yùn)輸?shù)那鍧嵞茉摧d體，氫氣有潛力成為電力的補(bǔ)充，在人類利用可再生能源過程中扮演重要角色，將是人類能源體系向清潔化、可持續(xù)化轉(zhuǎn)型的重要途徑之一。

??同時(shí)，王鳳英也提出了我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題。目前我國各省市2025年氫能規(guī)劃產(chǎn)值總額接近萬億，巨大市場(chǎng)潛力下的規(guī)模效應(yīng)，是我國氫能產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)。盡管我國氫能產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但不容忽視的是，我國氫能產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等方面還落后于國際先進(jìn)水平;氫能產(chǎn)業(yè)鏈、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)還有待進(jìn)一步完善，仍存在如產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡、產(chǎn)業(yè)鏈集群配套不充分等問題。以上諸多因素制約著我國氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化推廣，急需國家頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃和政策引導(dǎo)，解決整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈中存在的問題。

??因此，王鳳英建議：一、政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國產(chǎn)化;二、鼓勵(lì)、推動(dòng)各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用，鼓勵(lì)地方政府創(chuàng)新激勵(lì)方式，推動(dòng)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成;三、通過政策引導(dǎo)社會(huì)資本投入，鼓勵(lì)能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系;四、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細(xì)則制定;五、制定國家級(jí)頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。

??實(shí)際上，對(duì)于氫能源技術(shù)和燃料電池的研發(fā)，長城汽車早已開始布局。長城汽車的氫能技術(shù)中心于2016年11月在保定始建，2018年6月正式初期運(yùn)行，是國內(nèi)首座覆蓋氫燃料電池汽車整套測(cè)試及試制能力的氫能中心，已投資超過5億元，包括主體綜合試驗(yàn)中心、液態(tài)加氫站、破壞性測(cè)試區(qū)，開展燃料電池堆、儲(chǔ)氫罐、加氫系統(tǒng)、燃料電池整車平臺(tái)及加氫站技術(shù)研發(fā)，全面具備燃料電池汽車核心技術(shù)部件的測(cè)試、試制以及整車集成與測(cè)試能力。氫能技術(shù)中心二期預(yù)計(jì)投入10億元，新建包含電解水制氫、氫氣液化、液氫泵以及氫氣壓縮機(jī)的各類試制線及試驗(yàn)室。

??在氫能產(chǎn)業(yè)方面，長城氫能產(chǎn)業(yè)已組建起一支600人的世界級(jí)氫能、燃料電池系統(tǒng)及整車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專家團(tuán)隊(duì)由來自德國、英國、韓國、日本、美國和中國本土的行業(yè)精英組成，絕大多數(shù)擁有十年以上燃料電池、儲(chǔ)氫、加氫、制氫、運(yùn)氫技術(shù)、整車集成等領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)，具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動(dòng)的能力。長城氫能產(chǎn)業(yè)包含氫能及燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)公司、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)公司、電堆公司、儲(chǔ)氫系統(tǒng)公司等，專注于氫能技術(shù)研發(fā)制造和銷售，擁有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、氫能試驗(yàn)基地、燃料電池試制中心、氫氣生產(chǎn)及液化工廠，具備配套的整車試驗(yàn)場(chǎng)、環(huán)境倉等優(yōu)質(zhì)資源。

??在長城汽車看來，氫燃料車比電動(dòng)車打造起來難度更大，氫產(chǎn)業(yè)鏈培育距離成熟還比較遠(yuǎn)。實(shí)際上，無論是長城汽車還是其他汽車企業(yè)，發(fā)展過程中難免會(huì)遇到挫折和挑戰(zhàn)。但只要掌握核心技術(shù)，勇于參與到真正的市場(chǎng)競爭中，企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，行業(yè)才能不斷進(jìn)步。

來源：IT168.COM