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中國汽車工程學(xué)會王菊:氫能與燃料電池汽車發(fā)展概況和趨勢分析

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2019-5-27     瀏覽次數(shù):    

電車資源訊:

5月17-18日,2019中國(西安)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會在西安星河灣酒店順利舉辦,新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件技術(shù)論壇專場,中國汽車工程學(xué)會副秘書長王菊發(fā)表了《氫能與燃料電池汽車發(fā)展概況和趨勢》主題演講,詳細介紹了國內(nèi)外氫能和燃料電池發(fā)展動態(tài)、規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展狀況,并對我國燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了多層面建議。

?中國汽車工程學(xué)會王菊:氫能與燃料電池汽車發(fā)展概況和趨勢分析

(中國汽車工程學(xué)會副秘書長?王菊)

王菊表示,氫能及燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向,日本、美國、歐洲、韓國等國家都將氫能和燃料電池作為未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。我國氫能和燃料電池應(yīng)用已經(jīng)取得一定成就,總的來說挑戰(zhàn)和機遇并存,機遇大于挑戰(zhàn)。

以下是王菊演講主要內(nèi)容整理,電車資源略有刪減:

一、國際氫能燃料電池汽車發(fā)展動態(tài)

據(jù)麥肯錫預(yù)測,到2050年氫能年需求量將增加10倍;氫能委員會發(fā)布的報告顯示,到2050年,全球?qū)⒂谐^4億輛乘用車,1500~2000萬輛貨車和約500萬輛客車使用氫能驅(qū)動,占到各自領(lǐng)域的20~25%。近十多年來,氫能及燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分,日本、韓國、美國、歐洲紛紛出臺了相關(guān)政策與規(guī)劃。

日本從國家層面出臺很多政策支持氫能的發(fā)展,計劃在2030年成為首個實現(xiàn)氫能社會的國家。有日本機構(gòu)預(yù)測,到2040年日本燃料電池整體性能將超過內(nèi)燃機,續(xù)航里程達到1000公里。

美國能源部近一二十年來,每年給與燃料電池研發(fā)投入達到1~2億。加州是美國氫能和燃料電池應(yīng)用的代表,目前已經(jīng)建成35個加氫站,計劃到2023年建成超過100 加氫站。其他州也在建設(shè)加氫站,其中東北部計劃建12-25座。

?歐洲政府和企業(yè)界已經(jīng)在氫能和燃料電池領(lǐng)域投入17億歐元,未來歐盟還將投入約14億歐元用于研發(fā)和設(shè)施建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃,到2020年歐洲將建成近300個加氫站,燃料電池車達到5萬輛;到2030年加氫站達到3000座,燃料電池車達到400萬輛車。

韓國計劃,到2030年形成氫能為基礎(chǔ)的經(jīng)濟體系,燃料電池汽車產(chǎn)銷量占全國10%以上,加氫站達到520座。

二、國外燃料電池乘用車商業(yè)化進展

現(xiàn)階段,至少有11個車企將推出燃料電池汽車車型,包括豐田、現(xiàn)代、本田、奔馳、奧迪、寶馬等。其中,豐田宣布2020年大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池車,提出3萬輛推廣目標,其首款商業(yè)化燃料電池汽車“Mirai”補貼價后是30萬人民幣;后起之秀現(xiàn)代,推出了燃料電池乘用車、客車、卡車,計劃2030年投入7.6萬億韓元用于燃料電池研發(fā)和設(shè)施擴建,實現(xiàn)50萬輛燃料電池的產(chǎn)能。

三、全球加氫站建設(shè)現(xiàn)狀

目前全世界建了400座加氫站,其中歐洲擁有158座,亞洲擁有161座,北美擁有83座,南美擁有1座,澳大利亞擁有3座。阿拉伯聯(lián)合酋長國設(shè)有2座加氫站。

四、我國氫能燃料電池汽車概況

從政策來看,2016年以來政府出臺一系列政策,在今年3月15日更是將推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)寫入了《政府工作報告》。據(jù)了解,目前四部委正在牽頭制定專門針對燃料電池汽車的政策,發(fā)布之后將引起行業(yè)關(guān)注。

從規(guī)劃來看,此前計劃是2020年到2030年逐步由示范運行向大規(guī)模推廣應(yīng)用發(fā)展,到2020年推廣規(guī)模5000輛;到2025年50000輛;到2030年達到百萬級。據(jù)悉,目前工信部正在修訂技術(shù)發(fā)展路線圖,燃料電池車發(fā)展目標可能超出此前規(guī)劃。

從技術(shù)來看,目前我國燃料電池乘用車車型比較少,技術(shù)與國外存在一定差距,但是商用車在續(xù)駛里程、燃料經(jīng)濟性、壽命等大部分技術(shù)指標已達到國外先進水平。

從區(qū)域發(fā)展狀況來看,全國各地對氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局都在提速,上海、蘇州、武漢、佛山、如皋等城市都出臺了相關(guān)舉措來支持氫燃料電池汽車的發(fā)展,其中做的比較好是長三角、珠三角、京津冀。

從推廣規(guī)模來看,截至去年年底,我國燃料電池汽車總產(chǎn)量達3400輛左右,主要以商用車為主,其中燃料電池客車累計產(chǎn)量為914輛,燃料電池專用車2372輛。

從發(fā)展企業(yè)來看,全國大概有三四十家主機廠已經(jīng)推出或者正在推出燃料電池汽車,有五十多款燃料電池汽車車型,二十多家燃料電池系統(tǒng)公司。

從加氫站建設(shè)情況來看,截止到2018年底,我國運行的加氫站有15座,在建設(shè)的有20多座,氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在加速推進。

五、我國未來燃料電池汽車展望與建議

總的來說,我國氫燃料電池汽車發(fā)展史挑戰(zhàn)和機遇并存,機遇大于挑戰(zhàn)。我國具有明顯的體制優(yōu)勢,豐富的新能源汽車推廣經(jīng)驗以及巨大汽車市場,但是在核心技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建行還需進一步加強。

第一,創(chuàng)新研發(fā)組織模式,突破關(guān)鍵核心技術(shù)。目前,我國關(guān)鍵技術(shù)需要進一步突破,例如質(zhì)子交換膜等。未來需要向研發(fā)高性能、低成本、高比功率、長壽命的燃料電池車型發(fā)展。

第二,抓關(guān)鍵領(lǐng)域補短板環(huán)節(jié),培育壯大產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)階段,我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈還不健全,需要緊抓關(guān)鍵短板產(chǎn)品,培育龍頭企業(yè),并鼓勵產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動,補齊產(chǎn)業(yè)鏈。此外,還需穿件投融資和市場環(huán)境,促進企業(yè)快速發(fā)展。

第三,大力推進示范應(yīng)用,以點帶面有序推進。開展規(guī)?;痉锻茝V是提升產(chǎn)品技術(shù)水平、降低成本、完善配套體系和使用環(huán)境的有效途徑,是加快推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要抓手。

第四,科學(xué)規(guī)劃布局,建立氫能供給體系。我們國家氫能工業(yè)體系還不是特別健全,加氫站少,氫氣價格也比較高。未來希望能分階段推進,有序建立車用氫氣價格體系。

來源:電車資源?

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