日前，有海外媒體曝光了RIVIAN動(dòng)力電池的相關(guān)細(xì)節(jié)，包括電池單體的供應(yīng)商、動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)以及電池溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。依外媒曝光的細(xì)節(jié)來(lái)看，該動(dòng)力電池的組裝工藝要比特斯拉Model 3的電池組裝工藝簡(jiǎn)便，更有利于在制造過(guò)程中對(duì)品控的把握。

『配圖為RIVIAN R1T純電動(dòng)皮卡』

『配圖為RIVIAN純電動(dòng)平臺(tái)』

雖然官方并未確認(rèn)，但從海關(guān)進(jìn)口記錄顯示，RIVIAN正在進(jìn)行測(cè)試的動(dòng)力電池，其21700電池單體的制造商是LG化學(xué)。迄今為止，該公司已從LG化學(xué)進(jìn)口了近12,933kg的21700圓柱形鋰電池。

『配圖為正在測(cè)試的RIVIAN動(dòng)力電池模組』

RIVIAN的動(dòng)力電池模組采用了上下兩層的結(jié)構(gòu)，總共由864個(gè)電池單體組成，每層放置432個(gè)單體，其熱管理系統(tǒng)的解決方案是在兩層電池單體之間放置一塊7mm厚的冷卻板，泠卻液在內(nèi)部循環(huán)，從而達(dá)到控制動(dòng)力電池工作溫度的作用。

據(jù)RIVIAN介紹，這樣的設(shè)計(jì)可以減少電池溫控系統(tǒng)在工作時(shí)的電能消耗，從而使車輛將節(jié)省的電量用于提升續(xù)航里程。除節(jié)能外，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還有利于節(jié)省空間，可以布置更多的電池單體于模組內(nèi)，這也將提升整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度。而且，由于結(jié)構(gòu)相對(duì)于特斯拉蛇形管路的布置形式更加簡(jiǎn)單，所以在組裝工藝上也得到了簡(jiǎn)化，制造成本會(huì)有所下降，同時(shí)也有利于在動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)品控的把握。