凡事都有正反兩面，處于風(fēng)口之上的氫能行業(yè)，又面臨著哪些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)？

7月3日，由高工氫電、高工產(chǎn)業(yè)研究院主辦，以“風(fēng)口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大開(kāi)幕，來(lái)自車(chē)企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關(guān)鍵零部件、設(shè)備及氫氣制儲(chǔ)運(yùn)等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層將共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術(shù)、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及企業(yè)應(yīng)對(duì)策略展開(kāi)深度探討交流。

會(huì)議伊始，一貫以“快人、風(fēng)口、刀語(yǔ)”著稱(chēng)的高工氫電董事長(zhǎng)張小飛發(fā)表開(kāi)幕致辭“氫電的風(fēng)口和刀口”。張小飛博士表示，在政策與資本的大力推動(dòng)下，氫能與燃料電池行業(yè)“明面轟動(dòng)”，但也需要清晰地認(rèn)識(shí)到，“暗流涌動(dòng)”的終極能源未來(lái)到底會(huì)給我們帶來(lái)什么。

高工氫電董事長(zhǎng)張小飛

“從政策端、技術(shù)端、資本端、市場(chǎng)端等多維度來(lái)看，氫電行業(yè)迎來(lái)了巨大發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著較大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)?！睆埿★w博士說(shuō)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)副院長(zhǎng)高小兵

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)副院長(zhǎng)高小兵在會(huì)上進(jìn)一步剖析了中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)痛點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。他認(rèn)為，未來(lái)三年將是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能建設(shè)的高峰期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。其中的挑戰(zhàn)在于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈整體規(guī)劃和體系建設(shè)滯后，限制了國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)進(jìn)度。未來(lái)政策將持續(xù)加碼，為燃料電池提供更大的發(fā)展機(jī)遇，行業(yè)進(jìn)入者持續(xù)增多，模式創(chuàng)新加快成本下行。

在今天的高工氫電會(huì)議上，還有哪些精彩演講？

燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程與工藝改進(jìn)

明天氫能董事長(zhǎng)王朝云

明天氫能董事長(zhǎng)王朝云認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)面臨著“高成本、高復(fù)雜性、高精密度”三大難點(diǎn)及“原材料國(guó)產(chǎn)化率低、氫能認(rèn)同度低、政府投入低”三大問(wèn)題。

企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，明天氫能與大化所、同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了金屬極板沖壓工藝、金屬雙極板激光焊接工藝、雙極板表面處理工藝、 MEA生產(chǎn)工藝、電堆裝配工藝、電堆測(cè)試工藝、燃料電池系 統(tǒng)裝配工藝、系統(tǒng)測(cè)試工藝等八大工藝對(duì)應(yīng)的全自動(dòng)化燃料電池生產(chǎn)線(xiàn)。

明天氫能在2018年建成加氫站、萬(wàn)套級(jí)電堆級(jí)系統(tǒng)工廠(chǎng)，啟動(dòng)核心零部件工廠(chǎng)建設(shè)；2022年將實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)套級(jí)電堆級(jí)系統(tǒng)生產(chǎn)能力，核心零部件工廠(chǎng)全面投產(chǎn)；2028年將形成30萬(wàn)套產(chǎn)能，完成產(chǎn)業(yè)鏈布局?！拔覀兿Ｍ麨榍鍧嵞茉磻?yīng)用提供優(yōu)化的系統(tǒng)解決方案?！蓖醭普f(shuō)。

上海氫晨總經(jīng)理易培云

上海氫晨總經(jīng)理易培云表示，金屬板電堆具有功率密度高、冷啟動(dòng)快、抗振性能好、適合于大批量制造等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)車(chē)用燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)。不過(guò)，當(dāng)前金屬板電堆要實(shí)現(xiàn)高功率密度、超長(zhǎng)壽命、超低成本，仍然面臨著較大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

“電堆性能是設(shè)計(jì)出來(lái)的，電堆壽命與裝備工藝密切相關(guān)，同時(shí)能否實(shí)現(xiàn)新的制造模式直接關(guān)乎成本的降低。” 易培云說(shuō)，企業(yè)需思考的是，該如何構(gòu)建比功率電堆構(gòu)型，如何提升電堆裝配一致性與魯棒性，以及如何實(shí)現(xiàn)電堆與核心部件的智能制造。

針對(duì)這些問(wèn)題，易培云在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)給出了很多建議。他認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)高密度電堆數(shù)字化設(shè)計(jì)與智能制造需要把握幾大關(guān)鍵技術(shù)：一是電堆涉及多學(xué)科，比如機(jī)械工程固體力學(xué)、工程熱物理流體力學(xué)、電化學(xué)分子動(dòng)力學(xué)等，要做好“跨尺度”聯(lián)合仿真技術(shù)；二是層疊式裝配界面匹配與容差分配技術(shù)；三是層疊式裝配界面匹配與容差分配技術(shù)；四是電堆智能檢測(cè)與快速診斷技術(shù)；五是高密度電堆智能制造技術(shù)。

捷氫科技技術(shù)總監(jiān)姜峻嶺

燃料電池“硬核”技術(shù)離不開(kāi)完善的開(kāi)發(fā)體系和嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在這一點(diǎn)上，由上汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的上海捷氫科技有限公司(下稱(chēng)“捷氫科技”)有著天然優(yōu)勢(shì)。

捷氫科技技術(shù)總監(jiān)姜峻嶺表示，由于搭載捷氫科技燃料電池產(chǎn)品的燃料電池整車(chē)開(kāi)發(fā)均基于上汽集團(tuán)成熟的開(kāi)發(fā)流程，并根據(jù)燃料電池特性建立嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所有燃料電池整車(chē)均需要通過(guò)高寒、高溫、高原、道路耐久和整車(chē)氫安全、電安全和整車(chē)碰撞試驗(yàn)的層層考核?；诘锰飒?dú)厚的優(yōu)勢(shì)，捷氫科技產(chǎn)品在市場(chǎng)應(yīng)用方面明顯領(lǐng)先于同行。

姜峻嶺透露，搭載捷氫科技產(chǎn)品的燃料電池整車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售456輛，分布在上海、遼寧、廣東；累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)220萬(wàn)公里，單車(chē)最高行駛里程5萬(wàn)公里；2019-2020年，將陸續(xù)有6款以上整車(chē)搭載捷氫科技燃料電池系統(tǒng)和氫系統(tǒng)產(chǎn)品，同步提供工程解決方案；其中躍進(jìn)6噸輕卡物流車(chē)已經(jīng)完成國(guó)家新能源整車(chē)公告。

魔方新能源副總經(jīng)理萬(wàn)靜

魔方新能源副總經(jīng)理萬(wàn)靜表示，當(dāng)前燃料電池行業(yè)處于發(fā)展起步階段，要從小批量實(shí)現(xiàn)到大批量生產(chǎn)，必須實(shí)現(xiàn)工藝和設(shè)備的結(jié)合。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)具備一定的自主研發(fā)能力，但依靠自身做到規(guī)?；a(chǎn)和工藝技術(shù)水平提升，時(shí)間成本會(huì)明顯偏高。尤其對(duì)于中小型企業(yè)而言，要掌握成熟的生產(chǎn)工藝與設(shè)備，需要付出大量的成本和精力，且效果不一定理想。

“燃料電池生產(chǎn)成熟工藝以及相關(guān)成熟產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備，是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的助推器也是目前產(chǎn)業(yè)鏈的‘缺失’拼圖，尤其是適合大規(guī)模生產(chǎn)的設(shè)計(jì)及其工藝?！比f(wàn)靜說(shuō)，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中現(xiàn)階段需要專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)線(xiàn)服務(wù)商，來(lái)填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈的“缺失”拼圖。

突破氫能發(fā)展掣肘，看氫燃料電池未來(lái)

中鼎恒盛總經(jīng)理羅克欽

中鼎恒盛總經(jīng)理羅克欽表示，隔膜壓縮機(jī)具有散熱性能好、密封性能優(yōu)、不污染壓縮介質(zhì)，適合壓縮純度極高、危險(xiǎn)性大的氣體等特點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于核電、航空航天、軍事裝備、食品醫(yī)藥等領(lǐng)域。目前，隔膜壓縮機(jī)在加氫站領(lǐng)域的應(yīng)用中，可為氫氣槽車(chē)、45Mpa和90Mpa儲(chǔ)氫罐進(jìn)行增壓。

“近幾年，國(guó)內(nèi)隔膜壓縮機(jī)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)進(jìn)步很大。國(guó)內(nèi)隔膜壓縮機(jī)技術(shù)成熟，壓縮機(jī)的性能指標(biāo)、易損件壽命與國(guó)外壓縮機(jī)相差不大，備品備件價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。最重要的是國(guó)內(nèi)隔膜壓縮機(jī)廠(chǎng)家的服務(wù)質(zhì)量和效率是進(jìn)口壓縮機(jī)廠(chǎng)家無(wú)法比的?！绷_克欽強(qiáng)調(diào)說(shuō)道。

林德公眾有限公司亞太區(qū)清潔能源市場(chǎng)總監(jiān)張辰東

林德公眾有限公司亞太區(qū)清潔能源市場(chǎng)總監(jiān)張辰東介紹，林德氣體擁有130多年歷史，業(yè)務(wù)遍布全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是全球最大工業(yè)氣體供應(yīng)商及最大的化工企業(yè)之一，2018年的銷(xiāo)售額大約280億美金，目前市值超過(guò)1000億美金，名列財(cái)富500強(qiáng)前50位。林德也是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際氣體巨頭之一。

在氫能領(lǐng)域，林德構(gòu)建了從氫氣生產(chǎn)、液化、運(yùn)輸、存儲(chǔ)到加注的完整氫能產(chǎn)業(yè)鏈，是最早參與氫能產(chǎn)業(yè)并在全球布局的先驅(qū)者，在全球擁有大量的成功經(jīng)驗(yàn)。

“林德從氣態(tài)氫氣壓縮、液氫泵高壓加注到氫氣液化的一系列獨(dú)特技術(shù)，并在全球廣泛應(yīng)用，其安全性、可靠性和穩(wěn)定性已得到實(shí)際驗(yàn)證?！睆埑綎|說(shuō)，這些技術(shù)組合在一起的時(shí)候，在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注、壓縮方面能夠很好地提供氫氣整體解決方案。

瀚氫動(dòng)力董事長(zhǎng)劉彥杰博士

瀚氫動(dòng)力董事長(zhǎng)劉彥杰博士表示，在車(chē)載氫系統(tǒng)中，儲(chǔ)供氫技術(shù)尤為關(guān)鍵，當(dāng)中涵蓋諸多管道閥門(mén)以及當(dāng)下熱議的儲(chǔ)氫瓶技術(shù)。短期內(nèi)，高壓儲(chǔ)氫仍將是成熟度最高的主流路線(xiàn)，但碳纖維材料的研發(fā)、內(nèi)襯成型工藝技術(shù)及變張力纏繞技術(shù)等是急需攻克的關(guān)鍵。

在閥門(mén)方面，可依靠高度集成化的組合式閥門(mén)或閥島，簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高可靠性、生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本；在導(dǎo)管連接技術(shù)上，目前普遍采用的卡套式高壓管件，全部依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格昂貴，必須針對(duì)儲(chǔ)供氫領(lǐng)域的特殊要求，研制新型的導(dǎo)管連接技術(shù)，建立新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能適應(yīng)未來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)的模式和低成本的要求，以及高可靠密封要求。

中科富?？偨?jīng)理高金林博士

中科富?？偨?jīng)理高金林博士表示，我國(guó)目前主要的燃料電池車(chē)用氫基本采用壓縮氫氣的方式進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)，液氫除在航天領(lǐng)域，民用領(lǐng)域基本是一片空白。而隨著燃料電池物流車(chē)的高速發(fā)展，對(duì)加氫站單站日加氫能力的需求越來(lái)越高，當(dāng)加氫站加氫能力超過(guò)1000kg，壓縮氫氣儲(chǔ)運(yùn)已很難滿(mǎn)足加氫站的需求。

高金林認(rèn)為，液氫儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)量更大，充裝更快，占地更小，是面對(duì)未來(lái)更大加氫需求下的更優(yōu)選擇。然而受制于政策環(huán)境影響，制氫、儲(chǔ)運(yùn)氫、加氫等都面臨審批難度大的痛點(diǎn)，皆因氫氣我國(guó)仍將氫能當(dāng)做傳統(tǒng)?；饭芾恚狈Π踩侠淼墓芾砟Ｊ?。

對(duì)此，高金林提出三個(gè)階段的解決方案：第一階段，以工業(yè)副產(chǎn)氫源為基礎(chǔ)的氫能供應(yīng)體系和加注網(wǎng)絡(luò)；第二階段，以可再生能源制氫為基礎(chǔ)的氫能供應(yīng)體系和加注網(wǎng)絡(luò)；第三階段，以太陽(yáng)光合作用下分解水產(chǎn)生氫氣為基礎(chǔ)的氫能供應(yīng)體系和加注網(wǎng)絡(luò)。

液空厚普總經(jīng)理助理李鈞

液空厚普總經(jīng)理助理李鈞表示：“2018年全球加氫站總數(shù)達(dá)到369座，各國(guó)在短期內(nèi)將要部署更多的加氫站計(jì)劃，新加氫站數(shù)目也在平穩(wěn)增長(zhǎng)。但相較于天然氣加注站，兩者差距甚大，加氫站數(shù)量不足是目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一?！?/span>

“此外，氫能安全問(wèn)題不容忽視，其核心設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及整站的運(yùn)營(yíng)值得行業(yè)深入探討?！崩罹f(shuō)，氫分子非常小，容易滲透到管道閥門(mén)的金屬中，從而破壞金屬結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致金屬?gòu)?qiáng)度失效造成泄露，因此相應(yīng)設(shè)備及管道閥門(mén)的生產(chǎn)制造必須從細(xì)節(jié)進(jìn)行把控。同時(shí)不斷完善氦監(jiān)工藝、氣密性監(jiān)測(cè)及計(jì)量精度監(jiān)測(cè)。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員的安全意識(shí)必須到位，持證上崗，并完善安全管理制度。

中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)廣東省電力設(shè)計(jì)研究院氫能技術(shù)中心主任王小博

中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)廣東省電力設(shè)計(jì)研究院氫能技術(shù)中心主任王小博在論壇上發(fā)表“氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈與能源產(chǎn)業(yè)”的主題演講。王小博認(rèn)為能源的轉(zhuǎn)化歷史就是增氫減碳的過(guò)程。

對(duì)于現(xiàn)有的焦?fàn)t煤氣化學(xué)品裝置，王小博表示只要有很低的投入建一套氫氣分離提純和壓縮單元，就可以生產(chǎn)滿(mǎn)足氫能燃料電池需求的高壓氫氣，實(shí)現(xiàn)下游產(chǎn)品的多樣化。

伯肯節(jié)能董事長(zhǎng)徐煥恩

伯肯節(jié)能董事長(zhǎng)徐煥恩分享題為“伯肯-蘭天達(dá)燃料電池供氣系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)”的主題演講。徐煥恩介紹：“燃料電池供氣系統(tǒng)由空氣供應(yīng)系統(tǒng)和氫供應(yīng)系統(tǒng)組成，其中無(wú)油、壓比、流量、噪聲和效率是空氣供應(yīng)系統(tǒng)的關(guān)鍵，儲(chǔ)氫壓力、儲(chǔ)氫效率、供氫動(dòng)態(tài)響應(yīng)、供氫系統(tǒng)的可測(cè)性、可控性、安全性和可靠性是供氫系統(tǒng)的關(guān)鍵。”

伯肯節(jié)能旗下北京蘭天達(dá)汽車(chē)清潔燃料技術(shù)有限公司于2003年便開(kāi)始燃料電池汽車(chē)的探索研究，從20Mpa的商用車(chē)氫能供應(yīng)系統(tǒng)發(fā)展到如今的70Mpa。在空壓機(jī)方面，目前伯肯節(jié)能的高速無(wú)油離心空壓機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)。

徐煥恩表示：“氫能行業(yè)是在刀口上前行，這個(gè)行業(yè)需要靠諸多數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。其中，氫系統(tǒng)首先必須解決的就是安全問(wèn)題，其次才是性能問(wèn)題。”

國(guó)富氫能研究院院長(zhǎng)魏蔚博士

國(guó)富氫能研究院院長(zhǎng)魏蔚博士發(fā)表，氫的液化是支撐氫氣大規(guī)模收集、儲(chǔ)存與運(yùn)輸、應(yīng)用的一種專(zhuān)業(yè)技術(shù)。歐洲、日本、美國(guó)等國(guó)家都有工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)裝置，而國(guó)內(nèi)仍舊以氣氫為主。其實(shí)液氫應(yīng)用于范圍很廣，電子、化工、冶金等領(lǐng)域消耗量大，高端裝備制造業(yè)對(duì)液氫/超純氫的需求也在迅速增長(zhǎng)，加之當(dāng)前國(guó)內(nèi)大力推廣氫燃料電池汽車(chē)，未來(lái)液氫及高端制造業(yè)液氫這一可再生能源的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

“氫能其實(shí)任重道遠(yuǎn)，當(dāng)下有補(bǔ)貼，早晚有一天是要退去的，一定要在沒(méi)有補(bǔ)貼情況下活下來(lái)，要跟柴油價(jià)格進(jìn)行PK，這才是最終發(fā)展方向?！蔽何嫡f(shuō)。

新考思莫施電子(上海)有限公司營(yíng)業(yè)部經(jīng)理馮宇

新考思莫施電子(上海)有限公司營(yíng)業(yè)部經(jīng)理馮宇在論壇上圍繞“氫氣檢測(cè)在氫能行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的應(yīng)用”發(fā)表主題演講。馮宇介紹，目前檢測(cè)氫氣的傳感器大致分為熱線(xiàn)型半導(dǎo)體、接觸燃燒、氣體熱傳導(dǎo)三類(lèi)。其中，接觸燃燒式傳感器在國(guó)內(nèi)使用較多。馮宇提出，為充分保障加氫站及燃料電池汽車(chē)安全，合理安裝氣體檢測(cè)器十分必要。

來(lái)源：高工鋰電網(wǎng)