“過去三四年里，全球范圍尤其是在中國市場，燃料電池商用車都保持著快速增長趨勢。在此背景下，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)都把目標(biāo)逐漸轉(zhuǎn)向了長續(xù)航、高重載的商用車方向?！敝厮芸萍级麻L兼CEO林琦在日前舉辦的國際氫能與燃料電池汽車大會上坦言，目前已有越來越多的企業(yè)把目光聚焦在了燃料電池重卡應(yīng)用上，它們或有氫氣資源，或有運(yùn)輸重載貨物和長距離運(yùn)輸需求?！爱?dāng)前，無論從基礎(chǔ)設(shè)施到能源，還是從產(chǎn)品到商業(yè)應(yīng)用場景，燃料電池重卡發(fā)展的基礎(chǔ)條件都已具備。”

重卡成燃料電池汽車

重點發(fā)展方向

“相關(guān)部門已明確提出，調(diào)整補(bǔ)貼方式，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用?？紤]將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為支持城市群示范應(yīng)用，推動構(gòu)建燃料電池汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈條，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局?！必斦拷?jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲強(qiáng)調(diào)，由于燃料電池汽車獨特的技術(shù)特點，在合適場景下可作為純電動汽車的有力補(bǔ)充，因此本次示范重點將推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。

“一輛卡車的排放相當(dāng)于200輛轎車的排放，而使用燃料電池重卡的節(jié)能減排效果更好，國家政策也向中重卡傾斜?！鄙虾＝輾淇萍伎偨?jīng)理盧兵兵坦言。

除了節(jié)能減排，燃料電池重卡還有哪些優(yōu)勢？

記者了解到，在重卡領(lǐng)域，相較于純電動路線，燃料電池技術(shù)路線會更“實用”。資料顯示，氫燃料電池的優(yōu)點是能解決純電動汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時間長這兩個“致命”缺陷。而這兩個問題在如今的短距離城配領(lǐng)域并不是特別明顯，但在中長途干線運(yùn)輸領(lǐng)域則更加凸顯。

此外，有企業(yè)代表坦言，選擇燃料電池重卡還與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有一定關(guān)系?！俺擞密囆熊嚶肪€不固定，但商用車則相對固定，只需在固定行駛范圍內(nèi)有一個加氫站就可以解決續(xù)航問題。”盧兵兵指出，“再加上目前燃料電池還處于發(fā)展初期，功率、密度還不夠高，在轎車中布置還比較困難，而在重卡及大SUV等商用車中則相對容易一些?！?/span>

關(guān)鍵材料、零部件

依賴進(jìn)口成掣肘

在市場與政策的推動下，目前已有不少車企布局燃料電池重卡。比如今年3月,江鈴重汽向上海智迪成功交付首批10臺江鈴?fù)垰淙剂现乜ǎ粬|風(fēng)汽車與新源動力、洺源科技合作研發(fā)的續(xù)航里程大于450公里新款東風(fēng)氫燃料電池重卡亮相等。此外，陜汽、中國重汽、上汽紅巖等車企也都發(fā)布了自己的氫燃料重卡產(chǎn)品，意在“風(fēng)口”上搶占先機(jī)。

但值得注意的是，雖然前景可期，目前我國生產(chǎn)燃料電池重卡的產(chǎn)業(yè)鏈還不完整，整體產(chǎn)能較低，一些關(guān)鍵材料及核心零部件還依賴進(jìn)口，導(dǎo)致燃料電池重卡的發(fā)展重度依賴“燒錢”。同時，發(fā)展初期高昂的成本投入，也令不少企業(yè)直呼“吃不消”。

“大部分行業(yè)在發(fā)展初期，都需要政策和補(bǔ)貼的推動，并吸引行業(yè)資源不斷進(jìn)入，這一階段確實需要大量成本?！钡聡R茵全球電力電子產(chǎn)品服務(wù)副總裁兼大中華區(qū)太陽能與商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)總經(jīng)理李衛(wèi)春告訴記者，同時，發(fā)展初期往往還需要大量技術(shù)改進(jìn)，這同樣意味著高昂的投入不可避免?！耙?guī)模性的缺失，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，一些關(guān)鍵材料、零部件等都依賴進(jìn)口，國內(nèi)還沒有形成自己的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，也推高了成本?！?/span>

盧兵兵也直言，目前發(fā)展燃料電池重卡還存在成本較高和加氫站建設(shè)困難兩大難題。“特別是目前國內(nèi)還處于發(fā)展燃料電池汽車的初級階段，行業(yè)發(fā)展的成本較大，需要通過政府補(bǔ)貼和全行業(yè)努力才能共同推動產(chǎn)業(yè)成長。”

僅靠規(guī)?；?/span>

難達(dá)降本目標(biāo)

“從成本角度看，燃料電池重卡甚至整個燃料電池和光伏、鋰電等新能源行業(yè)的發(fā)展邏輯是一樣的，這些行業(yè)在初期也需要投入大量成本，但到了發(fā)展中后期，比如同為新能源領(lǐng)域的鋰電池，在近五年內(nèi)就實現(xiàn)了成本快速下降，這對燃料電池的發(fā)展十分具有借鑒意義。”李衛(wèi)春認(rèn)為，燃料電池和鋰電產(chǎn)業(yè)一樣，主要應(yīng)用領(lǐng)域都是儲能發(fā)電和新能源汽車，這兩個領(lǐng)域都具有非常大的體量，或許可以有效幫助燃料電池成本下降。“燃料電池價格下降取決于兩個因素，一是市場規(guī)模，二是技術(shù)升級迭代的速度。預(yù)計在2023年之前，下降趨勢就將十分明顯，但目前應(yīng)用面和推廣力度、資本的吸引力都還需要進(jìn)一步加強(qiáng)?！?/span>

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于在中國市場發(fā)展燃料電池重卡的企業(yè)來說，成本下降速度或許沒那么樂觀。

“大家都說依靠規(guī)模就可以達(dá)到商業(yè)化，比如僅靠規(guī)?；湍軐崿F(xiàn)成本降低90%的目標(biāo)。但這在我國很難實現(xiàn)，因為我國的成本構(gòu)成里有很大一部分是屬于材料費(fèi)用，而這些材料目前還無法實現(xiàn)國產(chǎn)化的規(guī)模效益，甚至很多還依賴進(jìn)口，這就意味著成本里不僅包含了關(guān)稅，還包含了外資企業(yè)賺取的高額利潤。”長城控股未勢能源總裁陳雪松坦言，在國內(nèi)，規(guī)?；荒芷鸬揭话氲慕当咀饔茫硪话脒€是要依靠技術(shù)進(jìn)步來實現(xiàn)。“比如少用進(jìn)口材料，改為使用國產(chǎn)化材料。但值得注意的是，國產(chǎn)材料的水平還需要不斷提高和改進(jìn)，而這個過程大概還需要幾年時間。”

來源：中國能源報