上周六發(fā)表的一份聲明稱，印度科學和工業(yè)研究委員會(CSIR)和KPIT技術公司成功進行了印度首輛使用自主研發(fā)燃料電池的氫燃料電池(HFC)原型車的試驗。HFC技術利用氫氣和氧氣的化學反應來產生電能，從而消除了化石燃料的使用。此外，燃料電池技術只排放水，從而減少了有害溫室氣體和其他空氣污染物的排放。

　　該款燃料電池是一種低溫PEM(質子交換膜)電池類型，工作溫度在65-75攝氏度，適用于車輛應用。

　　CSIR和KPIT基于CSIR的專有技術開發(fā)了10kW汽車級LT-PEMFC(低溫質子交換膜燃料電池)堆棧。

　　PEM燃料電池技術的核心包括膜電極組裝，這完全是CSIR的專有技術。

　　KPIT帶來了他們在堆疊工程方面的專業(yè)知識，其中包括輕型金屬雙極板和墊片的設計，裝置平衡(BoP)的開發(fā)，系統(tǒng)集成，控制軟件和電力動力系統(tǒng)，使燃料電池汽車能夠運行?！叭剂想姵囟巡捎脴O薄的金屬雙極板，因此電堆重量減少了大約三分之二，”聲明中說。

　　2016年，浦那國家化學實驗室(NCL)和Karaikudi中央電化學研究所(CECRI)——這兩個CSIR實驗室屬于新千年印度技術領先倡議(NMITLI)計劃的工業(yè)起源項目(IOP)，它們與KPIT合作開發(fā)汽車級PEM燃料電池技術。

　　該聲明還說：“HFC技術的進一步使用，將使世界變得更清潔，降低空氣污染水平。”

　　試驗是在一個改裝為使用燃料電池的電池電力乘用車平臺上進行的。

　　然而，預計該技術更適合商用車輛(CV)，如公共汽車和卡車。電動公共汽車/卡車需要一個大的電池來達到預期的工作范圍。

　　相比之下，HFC技術在非常大的工作范圍內只需要一個小得多的燃料箱。因此，該聲明稱，HFC技術為商用車領域提供了更多的前景。

　　燃料電池車輛配備有一個III型商用氫燃料箱。在350巴壓力下，該車可以存儲約為1.75公斤氫氣，在典型的印度道路條件下，能夠以60-65公里/小時的中等速度行駛約250公里。

　　KPIT主席拉維·潘迪特說，這項技術有一個偉大的未來，由于它的自主發(fā)展，預計比以往任何時候都更具有商業(yè)可行性。

　　CSIR-NCL主任Ashwini Kumar Nangia說，將以氫為基礎的可再生能源作為該國交通動力的時機已經到來。

　　這將減少印度汽油和柴油的進口賬單，而氫是最清潔的燃料，唯一的副產品是水。

　　來源：全球能源 中國新能源網綜合