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綜合信息

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局加劇,未來向“無鈷”化發(fā)展

文字:[大][中][小] 手機(jī)頁面二維碼 2020-10-21     瀏覽次數(shù):    

根據(jù)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,前三季度,我國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)34.2GWh,同比累計(jì)下降18.8%,降幅進(jìn)一步縮窄。從電池分類來看,其中三元電池裝車量累計(jì)23.6GWh,占總裝車量69.0%,同比累計(jì)下降18.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)10.4GWh,占總裝車量30.3%,同比累計(jì)下降13.3%。從市場份額來看,中國市場裝機(jī)量排名前10家動(dòng)力電池企業(yè)總裝機(jī)量占到了中國市場整體份額的91.71%,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場集中度在進(jìn)一步提升。

一、利好政策接連出臺(tái),動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎新機(jī)

10月9日,日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃中披露的首條要點(diǎn)就是加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新。當(dāng)前,全球眾多車企、電池企業(yè)紛紛在電池領(lǐng)域加強(qiáng)布局,希望在技術(shù)創(chuàng)新上贏得先機(jī),占據(jù)市場主動(dòng)權(quán)。

10月10日,工信部就《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見稿)》公開征求意見。意見稿顯示,要鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲(chǔ)能、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品;鼓勵(lì)采用租賃、規(guī)?;玫缺阌谔荽卫卯a(chǎn)品回收的商業(yè)模式。

10月15日,工信部表示,鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)開拓創(chuàng)新,開發(fā)先進(jìn)動(dòng)力電池、新型充電和換電技術(shù),進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。

此外,工信部、發(fā)改委等國家機(jī)關(guān)在動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場化運(yùn)營以及動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)基金方面都給予產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力,對于專注技術(shù)研發(fā)的企業(yè)給予大力支持。

在政策利好的引導(dǎo)下,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來將迎來基于技術(shù)和市場的新一輪競爭,同時(shí),在國家鼓勵(lì)吸收引進(jìn)外資的基礎(chǔ)上,更會(huì)引發(fā)國內(nèi)市場的搶占,未來,市場集中度將進(jìn)一步提高,馬太效應(yīng)將愈發(fā)明顯。

二、安全和續(xù)航為動(dòng)力電池升級的兩大關(guān)鍵詞

在動(dòng)力電池領(lǐng)域,動(dòng)力電池的續(xù)航能力和安全性能一直是備受關(guān)注的兩大議題。根據(jù)《2020動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示,電池起火事件多發(fā)生在夏天,5、6月是起火的高發(fā)月份,原因主要是長時(shí)間高溫、雨水等環(huán)境因素導(dǎo)致電池性能發(fā)生了變化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,今年共有54輛新能源汽車發(fā)生起火事故,其中乘用車25輛,占比46.3%,專用車占比25.9%,客車占比24.1%,其他車輛占比3.7%,相比去年略有減少,但電池電芯在遭遇針刺、撞擊等強(qiáng)烈碰撞后,起火事故仍屢見不鮮。

市場對于高續(xù)航里程的需求不斷提升,主要還是因?yàn)?/span>電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不完善,而企業(yè)在研發(fā)的過程中,對于續(xù)航里程的拔高,在一定程度上使電池安全性能受到威脅。因此,企業(yè)在提升技術(shù)的前提下即為保證電池安全與續(xù)航里程達(dá)到平衡。

三、企業(yè)爭相研發(fā)新技術(shù)

目前,無論是車企還是電池企業(yè),都在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)爭相布局,并在安全和續(xù)航技術(shù)的提升上大做文章。9月23日,特斯拉發(fā)布最新電池技術(shù)成果“4680電芯”,此電芯在技術(shù)上有三處創(chuàng)新:一、以無鈷高鎳和硅負(fù)極為核心;二、推出無極耳形狀的大電芯電池,在電池形狀、模組結(jié)構(gòu)方面均有突破;三、推行干電極簡化工序,以降低電池成本。

10月15日,比亞迪長沙工廠刀片電池生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。刀片電池選用磷酸鐵鋰作為基礎(chǔ)材料,加入CTP無模組技術(shù),使得電池包在結(jié)構(gòu)上成為扁狀,使得同一電池包內(nèi)部可承載更多單元電池,能量密度增大,同時(shí)成本降低。

10月16日,寧德時(shí)代董事長曾毓群表示,寧德時(shí)代為其811電池配套了設(shè)計(jì)了高集成、強(qiáng)魯棒的防內(nèi)短路電極,電芯進(jìn)行各種濫用測試可以不起火、不冒煙。所謂“811三元電池”,即電池里鎳、鈷、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池,其主要通過“升鎳降鈷”保障電池安全。

從以上車企和電池企業(yè)的努力方向上看,未來電池在兼顧安全與續(xù)航的情況下,將向無鈷化發(fā)展。


來源:中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 李博

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