綜合信息
2019年3月氫能被寫入政府工作報(bào)告,2020年4月氫能被列入能源法,2020年9月21日期望已久的氫燃料電池國(guó)補(bǔ)政策正式落地。這三大關(guān)鍵“事件”循序漸進(jìn)、一步一步在推動(dòng)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)。
尤其9月份氫能國(guó)補(bǔ)政策的正式落地為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定了型、指了路。北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長(zhǎng)、濱化集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)朱德權(quán)此前接受第一元素網(wǎng)采訪時(shí)表示:此次中國(guó)政府發(fā)布的獎(jiǎng)補(bǔ)政策是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的里程碑時(shí)刻,今年將是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正元年。
拋開環(huán)境氣候、減排目標(biāo)以及全球能源轉(zhuǎn)型等宏觀層面,氫能產(chǎn)業(yè)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)——巨大的產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性。
氫能產(chǎn)業(yè)包括兩條鏈:以燃料電池為核心的“應(yīng)用鏈”,以氫氣為核心的能源鏈。在應(yīng)用鏈,除燃料電池汽車外,還包括固定電源、航空、船舶、電熱聯(lián)產(chǎn)等;在能源鏈,氫氣可以用于分布式發(fā)電、儲(chǔ)能、冶金以及可再生能源的削峰填谷等。
零碳屬性、氫與電可靈活轉(zhuǎn)換吸引了幾乎所有類型能源企業(yè)的入局,其巨大的產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面帶動(dòng)了各行各業(yè)的發(fā)展,對(duì)于提振我國(guó)經(jīng)濟(jì)、支撐國(guó)內(nèi)大循環(huán)將起到重要作用,因此發(fā)展氫能顯然是一項(xiàng)具有長(zhǎng)期戰(zhàn)略意義的舉措。
當(dāng)前,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)以燃料電池汽車作為其第一個(gè)應(yīng)用突破點(diǎn),在各地方政府和企業(yè)的熱情推動(dòng)和國(guó)家政策的逐步完善下,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,取得了非常不錯(cuò)的進(jìn)展和成績(jī),但同時(shí)也存在著一些問(wèn)題和隱憂。例如最近廣東國(guó)鴻新推出的電堆新品“鴻芯”,低至1元/w的價(jià)格并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
本文將當(dāng)前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和取得的一些成績(jī)稱為氫能產(chǎn)業(yè)之“實(shí)”,將快速發(fā)展下呈現(xiàn)出來(lái)的一些問(wèn)題和存在的隱憂稱為氫能產(chǎn)業(yè)之“虛”。
氫能產(chǎn)業(yè)之“實(shí)”
近兩年,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)在政策支持、標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、燃料電池汽車產(chǎn)銷、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面均取得了較大進(jìn)步,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)穩(wěn)步推進(jìn),行業(yè)景氣度逐漸提升。
政策方面。除國(guó)家發(fā)布的相關(guān)支持性政策外,地方發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)有著非常高的積極性。公開信息顯示,截至去年底,全國(guó)有36個(gè)省市及地區(qū)出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃,到今年9月份,這個(gè)數(shù)字累計(jì)已經(jīng)上升到60個(gè)。
標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面。2019年8月,全國(guó)氫能標(biāo)委會(huì)完成了對(duì)《氫能汽車用燃料液氫》、《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》和《液氫貯存和圓弧安全技術(shù)要求》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見;2020年7月,住建部完成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《加氫站技術(shù)規(guī)范》的公開征求意見的通知;2020年10月8日,《車用壓縮氫氣塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式開始實(shí)施。此外,各地方城市也在積極布局氫能標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。截至2020年7月,中國(guó)氫能領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)超過(guò)90項(xiàng)。
產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)方面。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2015-2019年間,我國(guó)氫燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛,截至2019年底,我國(guó)氫燃料電池汽車總銷量為6175輛。根據(jù)中汽協(xié)最近發(fā)布的汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況,2020年1-9月,氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛。截至目前,我國(guó)氫燃料電池汽車總銷量為6754輛。
車白會(huì)研究報(bào)告顯示,截至2019年底中國(guó)已建和在建的加氫站有130座以上,其中61座已經(jīng)建成,投入運(yùn)營(yíng)的共計(jì)52座。
產(chǎn)業(yè)變化方面。在政策、政府、企業(yè)以及投資機(jī)構(gòu)的共同推動(dòng)下,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)從去年到今年在多個(gè)方面發(fā)生了很大變化。
氫源環(huán)節(jié)。去年主流聲音為化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫,通過(guò)可再生能源制取綠氫雖是終極方向,但支持聲音相對(duì)較少;進(jìn)入2020年尤其是下半年,綠氫呼聲明顯增多,其認(rèn)可度大幅增加。
氫儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)。車載儲(chǔ)氫瓶逐步從三型瓶向四型瓶發(fā)展,多數(shù)企業(yè)已有四型瓶技術(shù)儲(chǔ)備并生產(chǎn)出樣品,個(gè)別企業(yè)在展會(huì)上展示出了四型瓶樣品。甚至有合資公司展出了五型瓶(無(wú)內(nèi)膽純碳纖維纏繞)。此外,運(yùn)輸長(zhǎng)管也逐步向30MPa鋼內(nèi)膽碳纖維纏繞發(fā)展,最快年底將出現(xiàn)在市場(chǎng)。
電堆環(huán)節(jié)。公開資料顯示,2019年燃料電池核心電堆的功率普遍在40-80kw之間,進(jìn)入2020年電堆功率上升到80-150kw之間;電堆價(jià)格也實(shí)現(xiàn)了大幅度下降,2019年國(guó)內(nèi)電堆價(jià)格區(qū)間約5000-12000元/kW,今年電堆價(jià)格下降到3000-8000元/kW,平均下降30%以上。
氫燃料電池汽車環(huán)節(jié)。去年各大展會(huì)很少有重卡的身影,今年隨著政策的傾斜,各種重卡產(chǎn)品相繼亮相,儼然已成為了主角。
加氫站建設(shè)方面。我國(guó)35MPa的加氫站技術(shù)已趨于成熟,加氫站的設(shè)計(jì)、建設(shè)以及三大關(guān)鍵設(shè)備:45MPa大容積儲(chǔ)氫罐、35MPa加氫機(jī)和45MPa隔膜式壓縮機(jī)均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,目前開始主攻70MPa加氫站技術(shù)。
此外,從2020年的幾個(gè)大型氫能展會(huì)可以看到,越來(lái)越多的非氫能主體企業(yè)在進(jìn)入氫能行業(yè),例如有傳統(tǒng)氣體壓縮機(jī)企業(yè)開始布局氫氣壓縮機(jī),傳統(tǒng)燃油車空氣濾清、尾氣處理設(shè)備企業(yè)開始布局燃料電池空氣過(guò)濾設(shè)備,光伏、鋰電等測(cè)試設(shè)備供應(yīng)商開始做燃料電池測(cè)試系統(tǒng)等。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的參與企業(yè)在逐步多元化、豐富化。
氫能產(chǎn)業(yè)之“虛”
氫能產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步是實(shí)際可見的,但也存在、產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)關(guān)注分化、電堆功率密度虛高、核心研究缺失、地方產(chǎn)業(yè)保護(hù)、行業(yè)驗(yàn)證不足等問(wèn)題,也因此會(huì)埋下一些隱患。
首先我們看國(guó)鴻最新發(fā)布的低價(jià)電堆。國(guó)鴻氫能于10月18日在以“中國(guó)鴻?芯時(shí)代”為主題的活動(dòng)上推出了“王炸新品”鴻芯電堆。第一元素網(wǎng)了解到,該電堆單堆輸出功率達(dá)到了75kw,從膜電極、模壓石墨板到所有零部件實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化,更爆炸的是該產(chǎn)品行業(yè)指導(dǎo)價(jià)僅為2999元/kw,并給與戰(zhàn)略合作伙伴1999元/kw的價(jià)格。
對(duì)此,作者與行業(yè)內(nèi)頭部電堆及系統(tǒng)廠家相關(guān)資深專業(yè)人員進(jìn)行了咨詢和交流,觀點(diǎn)之一認(rèn)為:“根據(jù)目前國(guó)產(chǎn)零部件和材料的大概價(jià)格,對(duì)該電堆產(chǎn)品能夠達(dá)到如此低的價(jià)格持懷疑態(tài)度,存在低價(jià)搶占市場(chǎng)的可能,在自主化技術(shù)還不是很成熟的情況下市場(chǎng)將提前進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn),這對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)也許會(huì)產(chǎn)生一些不利影響?!?/span>
觀點(diǎn)之二認(rèn)為:“粗略計(jì)算,這個(gè)數(shù)量級(jí)的價(jià)格有可能實(shí)現(xiàn),國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)材料方面是有進(jìn)步的,相關(guān)材料逐漸都可以用了。但燃料電池電堆不光要考慮材料,整堆的設(shè)計(jì)理念國(guó)內(nèi)與國(guó)外差距更大。此外,價(jià)格現(xiàn)在還不是決定因素,電堆的綜合性能仍然是王道,純國(guó)產(chǎn)電堆的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)還比較缺乏,該新品吸引眼球的成分多一點(diǎn)?!?/span>
產(chǎn)業(yè)關(guān)注分化。整個(gè)2019年直至今年上半年,氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度基本集中在了燃料電池這條應(yīng)用鏈,下半年逐漸意識(shí)到了以氫為核心能源鏈的重要性。氫資源地區(qū)性差異巨大以及儲(chǔ)運(yùn)難導(dǎo)致氫氣成本高昂等問(wèn)題極大限制了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中在最近的一次大會(huì)上表示:“我們目前對(duì)‘氫氣從哪里來(lái)’這個(gè)問(wèn)題研究與關(guān)注非常不夠,尤其是難以形成全國(guó)性整體概念?!?/span>
飛馳汽車董事總經(jīng)理江勇有著同樣看法,他認(rèn)為:“國(guó)內(nèi)很多地方都說(shuō)有著豐富的副產(chǎn)氫資源,但實(shí)際上能用的非常少,整體上我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的用氫是非常緊張的?!?/span>
電堆功率密度虛高。進(jìn)入2020年,從相關(guān)媒體報(bào)道以及外部曝光的數(shù)據(jù)來(lái)看,國(guó)產(chǎn)電堆的功率和功率密度提升極為明顯,不少?gòu)S商新發(fā)布的電堆產(chǎn)品的額定功率都超過(guò)了100kW,均在向150kW進(jìn)發(fā),并且功率密度也超過(guò)了豐田的3.1kW/L。
新研氫能首席技術(shù)官齊志剛博士對(duì)此表示:“缺乏統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)對(duì)比毫無(wú)意義。獎(jiǎng)補(bǔ)意見征求稿在積分測(cè)試中,并沒(méi)有提到是額定功率還是峰值功率,也沒(méi)有對(duì)電堆的體積提出統(tǒng)一的算法,這導(dǎo)致企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品數(shù)據(jù)混亂不堪?!?/span>
技術(shù)進(jìn)步關(guān)鍵在于研發(fā)投入。豐田從1998年甚至更早就開始投入巨大財(cái)力研發(fā)燃料電池技術(shù),光金屬雙極板的密封性方面,豐田就投入了1億美元。國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何一家企業(yè)能夠有此投入,因此核心參數(shù)趕超豐田有待商榷。相反,在沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)下的數(shù)據(jù)可能對(duì)企業(yè)選擇產(chǎn)品時(shí)產(chǎn)生一定迷惑性,不利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
核心研究缺失。我國(guó)燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展從目前的整體情況來(lái)看仍屬于逆向發(fā)展,通過(guò)引進(jìn)產(chǎn)線、設(shè)備及相關(guān)零部件來(lái)集成,這將造成很多核心環(huán)節(jié)長(zhǎng)期受到國(guó)外制約,導(dǎo)致很難在短期內(nèi)降低產(chǎn)業(yè)的整體成本,從而拖累行業(yè)發(fā)展。
此外,通過(guò)今年國(guó)內(nèi)主要展會(huì)可以發(fā)現(xiàn),燃料電池應(yīng)用鏈端存在資源配置失衡,主攻燃料電池膜電極、電堆的企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)大于布局質(zhì)子交換膜、催化劑等基礎(chǔ)材料環(huán)節(jié)的企業(yè)。
中國(guó)科學(xué)院院士、西安交通大學(xué)動(dòng)力工程多相流國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任郭烈錦旗表示:“我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)還沒(méi)布局呢就熱炒,熱炒的都是不懂行的;抓不到點(diǎn)子上,熱沒(méi)有任何意義。再這樣下去,我國(guó)與國(guó)外的差距只會(huì)越來(lái)越大。”
地方產(chǎn)業(yè)保護(hù)。我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前嚴(yán)重依賴政府買單來(lái)推動(dòng),未來(lái)財(cái)政以及綜合條件較好的地方一定會(huì)著力培養(yǎng)本地企業(yè),地方保護(hù)將阻礙優(yōu)秀技術(shù)和產(chǎn)品的跨地區(qū)流動(dòng)。
相關(guān)業(yè)內(nèi)專家表示:“前期政府采購(gòu)只是一個(gè)過(guò)渡時(shí)期的‘市場(chǎng)’,在保護(hù)主義下,就算一個(gè)地區(qū)可以形成封閉生態(tài)鏈,短期內(nèi)可以滿足正常運(yùn)轉(zhuǎn),將來(lái)一旦補(bǔ)貼退出將進(jìn)入完全市場(chǎng)化階段,如果不能以開放的心態(tài)構(gòu)建真正有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和生態(tài)鏈,最終損害的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步?!?/span>
行業(yè)驗(yàn)證不足。雖然我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)增長(zhǎng)較快,相關(guān)環(huán)節(jié)自主化技術(shù)進(jìn)步明顯,但大部分搭載自主化技術(shù)的燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)時(shí)間不夠,導(dǎo)致很多潛在的問(wèn)題尚未爆發(fā)出來(lái),這可能是一個(gè)極大的隱患。
國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣對(duì)此表示:“在燃料電池領(lǐng)域,我們現(xiàn)在的自主技術(shù)已經(jīng)具備了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的條件,與國(guó)外的差距主要在技術(shù)和裝備的成熟度上,我們的自主技術(shù)還缺乏大量驗(yàn)證,不夠成熟?!?nbsp;
中國(guó)工程院院士衣寶廉表達(dá)了同樣的觀點(diǎn):“國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的研究結(jié)果制出的樣品很少得以應(yīng)用,自主技術(shù)與裝備只有通過(guò)裝車運(yùn)行的材料才是可信的,才能提高市場(chǎng)占有率,代替進(jìn)口?!?/span>
燃料電池汽車驗(yàn)證不足也影響到了氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)所總工程師劉桂彬表示:“目前純電動(dòng)汽車已經(jīng)有了安全性強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),但燃料電池汽車還沒(méi)有,并不是燃料電池汽車的安全不重要,主要是因?yàn)槲覈?guó)燃料電池汽車目前產(chǎn)業(yè)還不成熟,樣品數(shù)量太少,制作標(biāo)準(zhǔn)極其困難?!?/span>
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