車市的回暖以“肉眼可見”的態(tài)勢(shì)逐月攀升，新能源汽車為車市增量不少。

文 | 李清遠(yuǎn)

10月我國汽車市場產(chǎn)銷進(jìn)一步恢復(fù)，市場需求延續(xù)了快速增長勢(shì)頭，“銀十”依舊。

11月11日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)比增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。

從同比變動(dòng)情況來看，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)增長，銷量已連續(xù)六個(gè)月增速保持在10%以上。

其中，新能源車市回暖勢(shì)態(tài)明顯，并呈現(xiàn)出多元化發(fā)力，高低端市場銷量齊飛的格局。中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東稱，10月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過16萬輛，創(chuàng)單月歷史新高。

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車市“銀十“成色不減

此前幾個(gè)月，市銷量增長主要依靠貨車等商用車型歷史性的高增速拉動(dòng)，乘用車復(fù)蘇勢(shì)頭慢于商用車。

這一車市格局在9月起了變化，中汽協(xié)副秘書長陳士華稱，9月乘用車增長對(duì)汽車整體市場的拉動(dòng)作用超過商用車。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車表現(xiàn)更好于商用車。10月乘用車市場零售銷量為199.2萬輛，同比增長8%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月8%左右的近兩年高位增速。

1-10月，乘用車?yán)塾?jì)銷量為1492.0萬輛，降幅進(jìn)一步收窄至10.2%，體現(xiàn)出行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱，今年我國乘用車市場7-10月增速保持強(qiáng)勢(shì)態(tài)勢(shì)。首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場超預(yù)期回暖，尤其是中國出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)住了消費(fèi)信心。

其次是去年部分地區(qū)7月國六實(shí)施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進(jìn)。再次是由于新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)著車市走強(qiáng)。

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新能源車產(chǎn)銷創(chuàng)單月新高

車市的回暖以“肉眼可見”的態(tài)勢(shì)逐月攀升，新能源汽車為車市增量不少。

10月，新能源汽車產(chǎn)量為16.7萬輛。其中，新能源乘用車產(chǎn)量為15.5萬輛，同比增長79.7%。新能源汽車銷量在10月達(dá)到16.0萬輛。其中，新能源乘用車銷量達(dá)14.8萬輛，同比增幅達(dá)到113.3%，環(huán)比增幅達(dá)到15.6%。

從細(xì)分能源類型來看，與9月相比，10月插電混合乘用車銷量呈小幅增長，達(dá)2.3萬輛，同比增長58.6%；純電動(dòng)乘用車銷量呈較快增長，達(dá)12.1萬輛，同比增長137.2%。

值得注意的是，在10月純電動(dòng)車型銷量中，A00級(jí)車市場占比達(dá)42%，B級(jí)車占比21%。

崔東樹表示：“車型級(jí)別在目前新能源銷量規(guī)模下的進(jìn)一步分化，也體現(xiàn)了車企在適應(yīng)分級(jí)城市需求下的多樣化努力，找到一個(gè)能打動(dòng)用戶的使用場景，就有望開拓出一個(gè)小細(xì)分的藍(lán)海市場?！?/span>

新能源乘用車市場多元化發(fā)力，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車、特斯拉中國。

乘聯(lián)會(huì)表示，未來新能源車將會(huì)成為車市的增量源。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》，我國2025/2030/2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)的年產(chǎn)銷分別為3200萬輛、3800萬輛和4000萬輛。

許海東也談到，自補(bǔ)貼退坡后，演化出兩條路：一個(gè)是往高端走，例如比亞迪漢等；一個(gè)是往農(nóng)村市場走，車企們的新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)等?！澳壳皝砜矗厮估秃旯釳INI EV對(duì)市場的拉動(dòng)作用明顯。“他說。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，疫情影響下的今年新品上市節(jié)奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時(shí)間臨近，消費(fèi)者購車搶政策末班車的效應(yīng)更明顯。

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四季度仍將保持穩(wěn)中向好

談及最后一個(gè)季度的市場走勢(shì)，中汽協(xié)方面表示，隨著“雙11”廠家出臺(tái)優(yōu)惠政策、廣州車展新車發(fā)布，以及新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的深入推進(jìn)，市場需求仍將保持穩(wěn)中向好的的態(tài)勢(shì)。

今年的最后兩個(gè)月，市場消費(fèi)信心將繼續(xù)增強(qiáng)。但是由于秋冬季疫情的不確定性，也將對(duì)市場的進(jìn)一步鞏固帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。中汽協(xié)方面給出的預(yù)計(jì)是，全年汽車產(chǎn)銷的降幅將在5%以內(nèi)。

崔東樹也分析稱，由于今年市場整體較差，各企業(yè)紛紛調(diào)低了預(yù)期，年底集中沖量完成目標(biāo)已沒有太大意義，因而熱情不高；相比之下，大家可能更關(guān)注于明年的開局，希望明年能走得更好。

“這在十月銷量中也體現(xiàn)出來，”崔東樹表示，“整個(gè)自主品牌銷量增長并不是特別迅猛，后面兩個(gè)月自主品牌的沖量，我們認(rèn)為也不會(huì)特別強(qiáng)，第四季度走勢(shì)應(yīng)該還是一個(gè)平穩(wěn)走強(qiáng)的特征，不會(huì)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的增長?！?/span>