汽車實現(xiàn)零排放，有純電動和氫燃料兩種技術(shù)路線可選，其中氫燃料技術(shù)被普遍認為更適合重卡。使用氫燃料電池驅(qū)動重卡以實現(xiàn)重卡零排放，這正是現(xiàn)代汽車做出的選擇。

擁有全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的現(xiàn)代汽車，對于未來十年有一個大膽的設(shè)想。

在瑞士收獲好評 2030年要在中國銷量2.7萬輛

今年7月6日，現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)燃料電池重型卡車——XCIENT Fuel Cell，首批10輛車已啟程運往瑞士，后續(xù)還將交付50輛。

為什么是瑞士呢?其實，選擇瑞士，體現(xiàn)的是現(xiàn)代汽車布局氫燃料電池重卡的全球雄心。瑞士是一個多山的國家，雄偉的阿爾卑斯山脈占據(jù)了瑞士的大半國土，氫燃料電池重卡想要在瑞士正常運行，必須克服山路多的挑戰(zhàn)，這對車輛各項性能，尤其是動力性能提出了非常高的要求。如果現(xiàn)代的這款XCIENT Fuel Cell氫燃料電池重卡能夠從容應(yīng)對瑞士的運營工況，那么幾乎可以肯定，這款氫燃料電池重卡可以在全球任何地區(qū)運行。

現(xiàn)代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cel

據(jù)了解，為了讓這批氫燃料電池重卡能夠投入運營，現(xiàn)代汽車籌備了有7年之久。這7年間，現(xiàn)代汽車與瑞士政府合作，將加氫站等氫燃料電池重卡運營所需的基礎(chǔ)設(shè)施進行了完善?，F(xiàn)代汽車還與瑞士專業(yè)氫能源解決方案企業(yè)H2 Energy在2019年9月成立了合資公司——Hyundai Hydrogen Mobility，首批10輛現(xiàn)代氫燃料電池重卡便是交付這家公司運營。與此同時，瑞士政府專門為氫燃料電池重卡制定了免收過路費的優(yōu)惠政策，這項優(yōu)惠政策預計可讓每輛氫燃料電池重卡一年節(jié)省下40萬元(人民幣)的過路費，以8年的使用壽命來看，全生命周期內(nèi)可節(jié)省過路費約320萬元(人民幣)。這樣，雖然氫燃料電池重卡的購置成本更高，但從全壽命周期成本來看，氫燃料電池重卡與傳統(tǒng)柴油重卡相比并不處于劣勢。

小編了解到，目前，首批現(xiàn)代氫燃料電池重卡已經(jīng)在瑞士運營了一段時間，主要從事干線運輸，從客戶的反饋來看，這批氫燃料電池重卡的表現(xiàn)是超出預期的。

現(xiàn)在，歐洲正面臨疫情二次爆發(fā)的困境，不過這并不會拖慢現(xiàn)代汽車布局氫燃料電池重卡的節(jié)奏。現(xiàn)代汽車表示，年底前后續(xù)50輛氫燃料電池重卡將如期交付;同時，現(xiàn)代將穩(wěn)步進行在德國、奧地利等其他歐洲市場的開拓。2025年前，現(xiàn)代汽車計劃在歐洲交付1600輛氫燃料電池卡車。

當然，除歐洲之外，對中國、美國等同樣極具潛力的市場，現(xiàn)代汽車也制定了相關(guān)的市場發(fā)展計劃：現(xiàn)代汽車希望到2030年時，能夠在美國實現(xiàn)1.2萬輛的銷量，在中國更是要實現(xiàn)2.7萬輛的銷量。

要知道，如今中國市場的氫燃料車保有量不過只有6000輛左右，現(xiàn)在汽車希望用10年時間實現(xiàn)2.7萬輛的銷量，如何做到呢?

現(xiàn)代汽車有四大優(yōu)勢 市場開拓已穩(wěn)步推進

現(xiàn)代汽車要在2030年前實現(xiàn)中國市場2.7萬輛的銷量，有兩個條件必須滿足：一是中國氫燃料電池重卡的市場容量足夠大，沒有足夠的市場容量，一切都是空談;二是中國氫燃料電池重卡中的競爭非常激烈，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品需要取得較大的市場份額。

從當前的政策環(huán)境來看，由于國家的支持，氫燃料電池重卡的發(fā)展空間確實很大，但是，氫燃料電池重卡要想獲得足夠的市場容量，只靠政策的支持顯然是不夠的，關(guān)鍵還在于自身成本的降低。

現(xiàn)代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cel

現(xiàn)代汽車認為，隨著技術(shù)的不斷革新，氫燃料電池重卡的全生命周期成本有望在2025年與純電動重卡持平，在2030年降至柴油重卡的水準。如果氫燃料電池重卡能夠順利將成本降低，發(fā)展前景當然是非?？捎^的。

有了足夠的市場容量以后，現(xiàn)代汽車如何能在激烈的市場競爭中拿下更高的市場份額呢?現(xiàn)代汽車表示，與市場中的競品相比，現(xiàn)代氫燃料電池系統(tǒng)有四點優(yōu)勢：首先是成本，現(xiàn)代氫燃料電池重卡的成本與競品相比更低;其次是可靠性，現(xiàn)代汽車的氫燃料系統(tǒng)使用的電錐已經(jīng)在乘用車市場得到了驗證，商用車的電錐是由乘用車電錐改造來的，由于商用車與乘用車存在巨大區(qū)別，因此現(xiàn)代汽車特別進行了耐用性測試，并收獲了比較好的結(jié)果;第三，現(xiàn)代汽車的燃料電池系統(tǒng)體積更小，動力更強，功率密度更大，這一點直接關(guān)系到能否獲得補貼;第四是效率，現(xiàn)代汽車的燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)可以達到超過60%的熱效率。

憑借這四點優(yōu)勢，現(xiàn)代汽車可以在氫燃料電池重卡市場的競爭中獲得先機。實際上，現(xiàn)代汽車在中國市場已經(jīng)收獲了不少成果：現(xiàn)代汽車與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司攜手，同時共同努力至2025年在長三角地區(qū)推廣3000輛氫燃料電池卡車;與中國鋼研集團，河鋼集團攜手，同時共同努力至2025年向京津冀地區(qū)推廣1000輛氫燃料電池卡車;對于現(xiàn)代汽車國內(nèi)生產(chǎn)基地所在的四川省，現(xiàn)代汽車也已經(jīng)取得四川省政府的支持;對于潛力巨大的珠三角地區(qū)，現(xiàn)代汽車也在積極進入。

現(xiàn)代NEPTUNE概念卡車

結(jié)束語

用十年的時間實現(xiàn)2.7萬輛的銷量，這并非不可能，現(xiàn)代汽車正在穩(wěn)步推進自己的這項計劃。

不過，前路依然困難重重，加氫站建設(shè)費用高企、氫氣價格仍需補貼才能與柴油的經(jīng)濟性相抗衡、民眾對氫燃料車以及加氫站安全問題的擔憂、氫能產(chǎn)業(yè)的標準不統(tǒng)一、氫燃料電池重卡的使用成本是否真能在十年內(nèi)下降到與柴油重卡持平的水準等，都是需要不斷克服的挑戰(zhàn)。

來源：第一商用車網(wǎng) 　 作者： 張緒強