日前，國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“達(dá)安中心”）在汽車碰撞試驗(yàn)室圓滿完成70Mpa氫燃料電池汽車碰撞試驗(yàn)，標(biāo)志著達(dá)安中心正式建成了70MPa氫燃料電池汽車碰撞檢測(cè)能力。這是達(dá)安中心進(jìn)行的首次氫燃料電池汽車碰撞試驗(yàn)，也是國(guó)內(nèi)首次采用外部數(shù)據(jù)采集器獨(dú)立檢測(cè)氫系統(tǒng)完整性。另外，通過(guò)此次碰撞試驗(yàn)所驗(yàn)證的檢測(cè)方法和能力，積累的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)可有效推動(dòng)相關(guān)企標(biāo)和國(guó)標(biāo)的制修訂，而且有助于進(jìn)口燃料電池汽車的檢測(cè)。

本次碰撞測(cè)試共完成了正面偏置碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)，對(duì)乘員保護(hù)、碰撞后電安全都依據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了檢測(cè)，特別地，完成了氫燃料電池汽車儲(chǔ)氫系統(tǒng)溫度檢測(cè)、壓力采集、瓶閥開啟閉檢測(cè)、密閉空間氣體濃度檢測(cè)，氣體泄漏量自動(dòng)計(jì)算，從而全面完成碰撞后氫系統(tǒng)的完整性的檢測(cè)。

從標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)采集到安全防護(hù)，“氫”碰大有不同

氫燃料電池汽車以氫氣為燃料，氫氣與生俱來(lái)的易燃易爆特性決定了氫燃料電池汽車在碰撞安全性方面比傳統(tǒng)汽車有更高要求。

進(jìn)行本次碰撞試驗(yàn)的車型是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司全新自主開發(fā)的一款70MPa燃料電池乘用車車型。

氫燃料電池汽車碰撞試驗(yàn)既包含了傳統(tǒng)燃油汽車和電動(dòng)汽車的試驗(yàn)考察內(nèi)容，即乘員保護(hù)和電安全，又具有燃料電池汽車特有的考察內(nèi)容，即氫燃料電池系統(tǒng)碰撞后的完整性。為了達(dá)到試驗(yàn)相關(guān)訴求，應(yīng)對(duì)碰撞過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)確記錄各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)，達(dá)安中心各相關(guān)專業(yè)部門在試驗(yàn)前期在標(biāo)準(zhǔn)研究、結(jié)構(gòu)安全、氫安全以及高壓電安全等方面進(jìn)行了大量的準(zhǔn)備工作。

首先是確定氫系統(tǒng)檢測(cè)的試驗(yàn)依據(jù)UN R134《關(guān)于氫燃料電池車輛安全性能認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》。目前，國(guó)內(nèi)尚未推出氫燃料電池汽車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有相應(yīng)的檢測(cè)方法，但早在2019年1月，達(dá)安中心就開始翻譯GTR 13、SAE J2578-2014、UN R134三項(xiàng)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中的碰撞試驗(yàn)部分進(jìn)行了詳細(xì)對(duì)比分析。同時(shí)著手對(duì)國(guó)外燃料電池汽車生產(chǎn)企業(yè)展開調(diào)研，與國(guó)內(nèi)檢測(cè)中心進(jìn)行多次交流，最終確定檢測(cè)依據(jù)UN R134《關(guān)于氫燃料電池車輛安全性能認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)要求，氫燃料電池汽車碰撞試驗(yàn)需要考察車輛能否達(dá)成以下要求：燃料泄漏方面，要求碰撞后△t（通常為60min）時(shí)間內(nèi)，儲(chǔ)氫系統(tǒng)氫氣平均泄漏速率不超過(guò) 118NL/min；密閉空間濃度限值方面，碰撞后的氫燃料泄漏不應(yīng)使乘客艙、行李艙內(nèi)的氫氣濃度超過(guò)4%（體積濃度），或氣瓶的主閥門在碰撞后5秒內(nèi)關(guān)閉，并確認(rèn)儲(chǔ)氫系統(tǒng)無(wú)泄漏；氫氣瓶移動(dòng)方面，試驗(yàn)后至少有一個(gè)連接點(diǎn)保持與車身連接。

在前期準(zhǔn)備階段，達(dá)安中心與東風(fēng)公司技術(shù)中心進(jìn)行了大量溝通，研究氫燃料電池汽車結(jié)構(gòu)、瓶閥機(jī)構(gòu)以及溫度壓力傳感器特性及其針腳定義，并且對(duì)安裝于瓶閥內(nèi)部的溫度傳感器和安裝于高壓管路上的壓力傳感器進(jìn)行了標(biāo)定，獲得了校準(zhǔn)證書，并要求廠家將標(biāo)定后的設(shè)備進(jìn)行裝車。

在試驗(yàn)氣體方面，采用氦氣替代氫氣進(jìn)行試驗(yàn)?？紤]到試驗(yàn)車輛的儲(chǔ)氫系統(tǒng)在碰撞試驗(yàn)時(shí)需加壓至70Mpa左右，而氫氣的爆炸極限僅有4%，即使碰撞后少量氣體泄露，也可能導(dǎo)致起火或者爆炸?；诖?，達(dá)安中心采用與氫氣質(zhì)量最接近的惰性氣體氦氣替代氫氣進(jìn)行試驗(yàn)。而70MPa氦氣加注需要專業(yè)加壓設(shè)備才能滿足70Mpa超高壓氣體加注，為此，達(dá)安中心專門配備了相應(yīng)的加壓裝置、氦氣濃度檢測(cè)儀等，相關(guān)試驗(yàn)人員也考取了壓力容器操作證書，以保證試驗(yàn)順利進(jìn)行。

在試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集方面，除了常規(guī)碰撞試驗(yàn)中的假人和電安全數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，達(dá)安中心還在此次試驗(yàn)中配備了氫燃料電池系統(tǒng)專用的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以監(jiān)測(cè)氣瓶的壓力、溫度、瓶閥開關(guān)信號(hào)及乘員艙內(nèi)不同位置的氦氣濃度等信息。

在安全防護(hù)方面，由于氫燃料電池汽車碰撞試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)比其他碰撞試驗(yàn)高，達(dá)安中心在試驗(yàn)前后進(jìn)行了更為完善的防護(hù)工作。一方面，試驗(yàn)車輛裝備的氣體壓力為70Mpa，如果碰撞中或碰撞后大量泄漏，可能造成人員窒息；另一方面，車輛底部裝有標(biāo)稱電壓為350V的鋰電池，試驗(yàn)后可能會(huì)引起高壓觸電風(fēng)險(xiǎn)。為了在達(dá)到試驗(yàn)要求的同時(shí)保障現(xiàn)場(chǎng)安全，達(dá)安中心在試驗(yàn)區(qū)域提前安裝大功率排風(fēng)扇，用于快速吹散泄露的氣體。碰撞后，試驗(yàn)人員一一查看瓶閥開閉的電信號(hào)確定閥體關(guān)閉、通過(guò)便攜式濃度檢測(cè)儀確定無(wú)大量氣體泄漏、通過(guò)測(cè)量電壓、絕緣電阻等確定車輛電安全狀態(tài)、試驗(yàn)后觀察1h后確認(rèn)無(wú)氣體泄漏后，再進(jìn)行后續(xù)設(shè)備的拆卸工作等，保證試驗(yàn)全程安全。

全方位被動(dòng)安全檢測(cè)，不再“談氫色變”

在豐富的汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，達(dá)安中心可進(jìn)行各類汽車產(chǎn)品的國(guó)家強(qiáng)制性檢驗(yàn)和各類委托試驗(yàn)、開發(fā)驗(yàn)證試驗(yàn)，能夠?yàn)槠嚢踩考礁倪M(jìn)提供科學(xué)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和解決方案。

通過(guò)本次不同于傳統(tǒng)汽車的碰撞試驗(yàn)，一方面檢驗(yàn)了該氫燃料電池車型前期設(shè)計(jì)開發(fā)的成效；另一方面，達(dá)安中心由此積累了包括前期準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)采集及安全防護(hù)等在內(nèi)的一系列氫燃料電池汽車碰撞試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)為其他廠家提供該類車型的試驗(yàn)服務(wù)形成了積極的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)；另外，通過(guò)此次碰撞試驗(yàn)所驗(yàn)證的檢測(cè)方法和能力，積累的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)可有效推動(dòng)相關(guān)企標(biāo)和國(guó)標(biāo)的制修訂。

在當(dāng)前相關(guān)政策推動(dòng)下，氫燃料電池汽車炙手可熱，頭部車企紛紛入局，展開氫燃料電池汽車研發(fā)、應(yīng)用等工作，而碰撞試驗(yàn)是氫燃料汽車公告、研發(fā)中極其重要的環(huán)節(jié)，展開全方位的汽車被動(dòng)安全檢測(cè)更是對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的體現(xiàn)，建成70MPa氫燃料電池汽車碰撞檢測(cè)能力，也將使達(dá)安中心為相關(guān)行業(yè)發(fā)展提供更強(qiáng)助力。

來(lái)源：鳳凰網(wǎng)港股