“預計到2025年，氫燃料電池汽車成本將與傳統(tǒng)燃油車趨平，氫能制取、儲運、加注等技術(shù)將同步發(fā)展”。12月1日，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會會長魏鎖表示。

氫燃料電池汽車與純電動汽車是兩種不同的技術(shù)路徑。氫燃料電池汽車消耗的是氫，在產(chǎn)生電力過程中，只生成水，加之氫有較高的能量質(zhì)量比值和可制備的特點，隨著電池成本的下降，氫燃料被認為最有前景的燃油替代能源之一。

氫燃料電池汽車，豐田和現(xiàn)代汽車走在了前面。2014年豐田的氫燃料電池汽車Mirai面世，至今銷售已過萬輛。面世不久的第二代Mirai續(xù)航里程已達650公里，價格接近30萬元以內(nèi)，離大規(guī)模銷售越來越近了。現(xiàn)代汽車Nexo，2019年銷量達4987輛，2020年上半年銷售3292輛，今年該車亮相于廣州車展，后續(xù)在長三角和京津冀將做示范推廣。

今年以來，中國車企在氫燃料電池汽車領域也動作頻頻。7月份，長城汽車發(fā)布檸檬平臺時對外透露，檸檬平臺下的第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)航里程可達1100公里，根據(jù)規(guī)劃，長城汽車氫燃料整車平臺今年內(nèi)將推出，2022年將小批量展示，2023年將進軍乘用車市場。同在7月份，廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell亮相廣汽科技日，今年這款車將投入示范運營。今年11月份的廣州車展，上汽大通氫燃料電池系統(tǒng)做了展示，早在2008年上汽就與同濟大學共同開發(fā)了20輛氫燃料電池汽車，在燃料電池領域及示范運營方面上汽積累了豐富的經(jīng)驗。

此外，長安、一汽、奇瑞等國內(nèi)汽車企業(yè)，在氫燃料電池汽車領域都做了布局。在催化劑、質(zhì)子交換膜等方面國內(nèi)的相關企業(yè)也在做科研攻關，努力和世界先進技術(shù)接軌。

據(jù)汽勢Auto-First了解，目前，氫燃料電池的電堆材料，國內(nèi)主要依靠進口，相應零部件也沒有形成產(chǎn)業(yè)化。據(jù)電動車專家陳全世介紹，目前，氫燃料電池汽車還沒真正到產(chǎn)業(yè)化階段，只有電池堆為主的材料和技術(shù)實現(xiàn)突破，成本降下來，氫燃料電池汽車發(fā)展才能迎來轉(zhuǎn)機。

上海預致汽車咨詢CEO張豫也認為，目前氫燃料電池汽車大三電中的兩電已經(jīng)很成熟了，只要電堆的成本下來了，氫燃料電池汽車就能做大規(guī)模推廣。

長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎?，?019年之前，中國的補貼是補給車的，中國有幾百家燃料電池企業(yè)，大多數(shù)都是做系統(tǒng)集成，沒有掌握真正的核心零部件和原材料的技術(shù)，所以到現(xiàn)在我們還是被人卡脖子”。張?zhí)煊鹫J為，“今后三年的獎勵政策，讓我們做的不是大干快上，推幾萬輛、幾十萬輛的車，而是扎扎實實地通過示范，把這個技術(shù)驗證起來，掌握扎實，掌握里面幾項核心技術(shù)，所以這次政策是把錢直接給到零部件企業(yè)，給到有技術(shù)突破的企業(yè)”。

2008年奧運會是氫燃料電池汽車發(fā)展的一個契機，此后出現(xiàn)20多款氫燃料電池乘用車。同濟大學燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐教授認為，從技術(shù)角度來說，在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時候，發(fā)展商用車難度相對較小。乘用車對相關零部件技術(shù)成熟度要求更高，推進難度也更大。張?zhí)煊鸨硎荆?025年重載長途運輸或能達到商業(yè)化預期，但在城際物流、客運等方面，可能還是需要一些補貼政策的支持?？得魉垢笨偛门砹⑿卤硎?，燃料電池商用車更容易實現(xiàn)商業(yè)化，特別是那些長途不停頓運輸?shù)纳逃密噲鼍?，燃料電池更加適合。

據(jù)汽勢Auto-First了解，世界主要國家紛紛制定新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，推動經(jīng)濟發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型，當前，從歐美到日韓再到澳大利亞、英國、俄羅斯等，占全球GDP75%以上的18個經(jīng)濟體已發(fā)布氫能發(fā)展戰(zhàn)略，制定產(chǎn)業(yè)政策，推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，世界能源體系向電氫轉(zhuǎn)變已是大勢所趨。

來源：汽勢Auto-First   第一元素網(wǎng)