日前，雷克薩斯正式發(fā)布了新一代電驅(qū)動控制技術(shù)——DIRECT4。這位項新技術(shù)將同步提升駕駛樂趣與駕乘舒適性表現(xiàn)，并用于純電、油電混動、插電混動和燃料電池四類電氣化車型中。

此外，雷克薩斯還計劃推出一款全新概念車，新車不僅會搭載DIRECT4技術(shù)，還將展示雷克薩斯的未來設(shè)計趨勢。有外媒稱，這款全新概念車或?qū)⒃?021年正式亮相。

多元化體驗和不同的設(shè)計思路

結(jié)合電氣化與相關(guān)技術(shù)發(fā)掘汽車潛力，打造契合感觀期待的加速體驗和敏銳的動態(tài)響應，同時延續(xù)雷克薩斯品牌的舒適基因。這就是雷克薩斯研發(fā)新一代電驅(qū)動控制技術(shù)的目標。

以此研發(fā)的DIRECT4并非單純的硬件或軟件，而是控制前后輪動力輸出的系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，電動機驅(qū)動軸將與車輪直接連接，借助自身高效、敏捷的動力輸出特性，為駕駛員帶來收放自如的駕駛體驗。

從這次公布的技術(shù)原型車來看，DIRECT4將采用前后雙電機結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)前后動力的矢量輸出，對驅(qū)動力、制動力的控制也更加精準。重點是，這項技術(shù)可同時用于HEV油電混動、PHEV插電混動、BEV純電動和FCEV氫燃料電池電動車這四類電氣化車型上。

以基于現(xiàn)款ES打造的原型車為例，除了可實現(xiàn)前輪驅(qū)動、前后動力50：50的四驅(qū)外，還可做到更接近后驅(qū)的前后20：80動力分配。區(qū)別于現(xiàn)款NX、RAV4等車型用的E-Four四驅(qū)，DIRECT4的后軸電機并非作為輔助動力。

另一款SUV原型車為純電驅(qū)動，前后軸電機輸出功率和扭矩均為150kW+300Nm。前后動力分配更加靈活，響應速度也比非純電四驅(qū)更快。此外，有外媒推測這款偽裝車可能是雷克薩斯全新車型——LQ。新車基于LF-1 Limitless概念車打造，定位于現(xiàn)款RX和LX之間，計劃在2022年推向市場。

伴隨DIRECT4技術(shù)問世，雷克薩斯未來的產(chǎn)品設(shè)計也會發(fā)生改變。雷恩克薩斯國際設(shè)計部部長須賀厚一表示，新設(shè)計將通過造型表達技術(shù)根基，是重新審視雷克薩斯的契機，基于性能的造型將實現(xiàn)“兼·融設(shè)計美學和新科技的獨創(chuàng)性表達”。

相比雷克薩斯目前的混動技術(shù)，DIRECT4更強調(diào)電動機的發(fā)力與矢量扭矩控制。在保留品牌舒適調(diào)性的同時，也能為用戶提供更出色的操控性，未來的產(chǎn)品也有了多元化體驗。與此同時，自身設(shè)計語言也隨著觸電的深入，走向了“表達技術(shù)”的路線。

四線并軌，迎戰(zhàn)下一階段

除了用DIRECT4技術(shù)帶來多元化的駕駛體驗外，加速觸電的雷克薩斯還會繼續(xù)發(fā)力包含HEV、PHEV、BEV、FCEV在內(nèi)的電氣化車型。一來是各地的純電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善“全部純電”還不現(xiàn)實，二來要迎戰(zhàn)本土與周邊地區(qū)的政策變化。

本月初，日媒稱日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正考慮2030年代中期（2035年前后）在日本國內(nèi)停止銷售汽油車新車。之后將只允許銷售混動和純電動車型，并計劃在2050年實現(xiàn)碳中和。而我國計劃到2035年，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車和新能源汽車的市場比例都將占到50%。除了本土與周邊市場政策變化外，近來本田宣布計劃2022年在歐洲停售純?nèi)加推?，轉(zhuǎn)而主打純電與混動車型，對手的動作是雷克薩斯加速觸電的原因之一。

車云小結(jié)

電氣化早已成為各車企沒法回避的問題，與其糾結(jié)“做與不做”，不如想想“怎么做好”。 雷克薩斯DIRECT4技術(shù)就是個例子，在迎合本土與個地區(qū)市場新動向并加速觸電之余，新技術(shù)將為日后的產(chǎn)品帶來更多元的體驗，未來的產(chǎn)品也會有讓人耳目一新的設(shè)計。

來源：車云網(wǎng)