近日，鴻達(dá)興業(yè)股份有限公司官網(wǎng)發(fā)布一則消息，經(jīng)過2500多公里日夜兼程，公司自主生產(chǎn)的液氫順利運抵廣州。  

（圖片來自：鴻達(dá)興業(yè)官網(wǎng)）  

一石激起千層浪，鴻達(dá)興業(yè)首車液氫異地運輸背后引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注。在當(dāng)前液氫的民用運輸尚未放開的情況下，要實現(xiàn)長距離的液氫運輸，并非易事。  

高工氫電從相關(guān)渠道了解到，鴻達(dá)興業(yè)這批液氫主要用于氫能領(lǐng)域的實驗和驗證，并非用于實際運營。  

一直以來，我國的液氫主要應(yīng)用于航天、軍事等尖端科技領(lǐng)域，尚未在民用市場打開局面。鴻達(dá)興業(yè)繼首條液氫生產(chǎn)線的投產(chǎn)之后，實現(xiàn)長距離液氫運輸，為我國液氫民用打開了一個窗口。  

1、液氫的民用拓荒  

液氫在維持氫氣極高純度方面，具有規(guī)模經(jīng)濟、高效可控、不易污染、品質(zhì)穩(wěn)定等特點，因此在電子、化工、冶金等工業(yè)領(lǐng)域具有極大的應(yīng)用空間。  

氣態(tài)氫需經(jīng)過降溫到-253℃而形成液態(tài)，密度70.8千克/立方，是氣氫的800倍，一噸液氫可以汽化成11111立方氫氣。而且在-253℃低溫下，除了氦、氖稀有氣體之外的所有氣體雜質(zhì)都會凝固分離，因此液氫汽化可以獲得6N（99.9999%）及以上的超純氫。  

“液氫要實現(xiàn)民用推廣還有一個長期復(fù)雜的過程，液氫制造企業(yè)的努力和國家政策的支持缺一不可?！币晃毁Y深人士表示，目前我國的液氫在民用領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展情況與歐美國家存在較大的差距。  

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球目前已經(jīng)有數(shù)十座液氫工廠，總液氫產(chǎn)能480噸/天，其中北美占了全球液氫產(chǎn)能總量的85%以上。美國本土已有15座以上的液氫工廠，液氫產(chǎn)能達(dá)326噸/天以上，居于全球首位。  

中國在用的液氫工廠僅有海南文昌、北京101所和西昌基地等寥寥數(shù)個，均服務(wù)航天火箭發(fā)射，總產(chǎn)只能滿足航空航天的需求，民用液氫市場在鴻達(dá)興業(yè)工廠投產(chǎn)后局面才有所改觀。  

作為國內(nèi)最早涉足氫能的氯堿化工龍頭企業(yè)，鴻達(dá)興業(yè)近年來持續(xù)加碼氫能產(chǎn)業(yè)布局，通過開展氯堿制氫、投資建設(shè)內(nèi)蒙古第一座加氫站、開展稀土儲氫裝備制造等一系列舉措不斷加碼國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)。今年4月，鴻達(dá)興業(yè)投資興建的我國首條民用液氫生產(chǎn)線在內(nèi)蒙古烏海市順利產(chǎn)出液氫，填補了我國民用液氫制造空白，為液氫商用化打通“高速路”。  

但-253℃對液氫制備、液氫儲存、液氫運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)也提出了嚴(yán)苛的要求，尤其是儲運方面一直是制約氫能大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸。  

對于鴻達(dá)興業(yè)來說，在政策尚未明朗的局勢下，實現(xiàn)液氫的長距離運輸也是給行業(yè)傳達(dá)出液氫民用產(chǎn)業(yè)化的信心。  

鴻達(dá)興業(yè)董事長周奕豐表示：“此次液氫從內(nèi)蒙古運至廣東，標(biāo)志著鴻達(dá)興業(yè)液氫正式落地，并將迎來規(guī)?；氖袌鰬?yīng)用新階段，現(xiàn)在我們可以自豪地向世界宣布，中國液氫民用化又邁出了重要的一步?！?nbsp; 

2、政策支持不可或缺  

為加快我國液氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家開始從頂層設(shè)計上著手起草相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃，鼓勵民用液氫產(chǎn)業(yè)的成長。  

從2017年開始，全國氫能標(biāo)委會組織國內(nèi)涉及液氫生產(chǎn)運營和液氫裝備研究、制造企業(yè)，高等院校編寫制定了《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《液氫貯存和運輸安全技術(shù)要求》、《氫能汽車用燃料液氫》三項國家標(biāo)準(zhǔn)。  

2019年10月，三項液氫國家標(biāo)準(zhǔn)審查通過，截止目前尚未正式發(fā)布。  

“目前鴻達(dá)興業(yè)液氫項目尚在生產(chǎn)中，要達(dá)到滿足市場化的應(yīng)用還需要經(jīng)過全面的驗證。”上述資深人士表示，這次運氫事件對于行業(yè)來說，象征意義遠(yuǎn)大于實際意義，我國的液氫產(chǎn)業(yè)要發(fā)展起來還需要打通政策方面的層層關(guān)卡。  

液氫要實現(xiàn)民用推廣還有一個長期復(fù)雜的過程，液氫制造企業(yè)的努力和國家政策的支持，二者缺一不可。  

而目前的尷尬之處在于，氫氣作為?；返墓芾砟Ｊ揭呀?jīng)不能滿足氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的實際需求，行業(yè)要向前發(fā)展，相關(guān)的法規(guī)和政策也需要同步向前。  

“從其他國家的經(jīng)驗來看，實現(xiàn)氫燃料電池車市場化運營，需要建立高效的儲運體系，進(jìn)一步推進(jìn)液氫在儲運及加氫站的應(yīng)用?！鄙鲜鲑Y深人士表示，現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急是盡快建立液氫的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

來源：高工氫電網(wǎng)