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綜合信息

流量爭奪時(shí)代到來,充電樁拉開新戰(zhàn)事!

文字:[大][中][小] 手機(jī)頁面二維碼 2020-12-11     瀏覽次數(shù):    

面對市場結(jié)構(gòu)的變化,不同于以往跑馬圈地,行業(yè)開始越發(fā)注重精細(xì)化運(yùn)營以及互聯(lián)網(wǎng)平臺打造。

11月20日,國網(wǎng)電動汽車公司宣布,其已建成全球最大的充電樁網(wǎng)絡(luò),累計(jì)接入超過103萬個(gè)充電樁,覆蓋全國29個(gè)省,273個(gè)城市,服務(wù)電動消費(fèi)者550萬人次。除自身的充電樁,國網(wǎng)充電設(shè)施供給端覆蓋到特來電、星星充電、南網(wǎng)、小桔充電等主要運(yùn)營商,以及120家中小運(yùn)營商。

一直以來,國網(wǎng)多次對外表示,希望實(shí)現(xiàn)“一個(gè)APP走遍全中國”,毫不掩飾成為最大流量平臺的野心。國網(wǎng)此舉,標(biāo)志著充電樁行業(yè)本已焦灼的競爭再度升級——行業(yè)已全面上升到平臺層面的競爭。

我國的充電樁建設(shè)已歷時(shí)10年。2009年,國家出臺《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》政策,按下新能源汽車啟動鍵,同時(shí)拉開充電樁產(chǎn)業(yè)大幕。不久前,國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,進(jìn)一步明確發(fā)展目標(biāo):到2025年新能源汽車新車銷量占比要達(dá)到25%左右,到2035年國內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實(shí)現(xiàn)電動化。

面對市場結(jié)構(gòu)的變化,不同于以往跑馬圈地,行業(yè)開始越發(fā)注重精細(xì)化運(yùn)營以及互聯(lián)網(wǎng)平臺打造。

充電樁本身具有互聯(lián)網(wǎng)特性,是出行領(lǐng)域最大的流量入口之一。互聯(lián)網(wǎng)的法則簡單粗暴,推崇流量為王。在流量基礎(chǔ)上可以衍生出新業(yè)態(tài)、新模式,其盈利空間不可限量。星星充電京津冀大區(qū)總經(jīng)理朱建忠表示,“未來大家拼的就是用戶量以及日活?!?/span>

事實(shí)上,圍繞用戶流量,行業(yè)掘金者已經(jīng)在線下、線上發(fā)起新一輪角力,試圖掌握更多主動權(quán)。

而平臺競爭更像是一場馬拉松,考驗(yàn)著企業(yè)在擴(kuò)張、運(yùn)營、合作、融資等多方面的動態(tài)平衡能力。行業(yè)依然要面臨當(dāng)前的盈利難題,及土地資源越發(fā)稀缺的挑戰(zhàn)。

流量爭奪“我們在試圖挖掘擁有資源的個(gè)人客戶。他們的關(guān)系網(wǎng)累積起來,要比我們?nèi)魏我患?運(yùn)營商的)關(guān)系網(wǎng)大得多。比如某一個(gè)站點(diǎn),也許我們養(yǎng)不活,但私家車客戶可能靠朋友就把站養(yǎng)活了。”

連鳳林對C端市場滿是期待,他是北汽特來電共建業(yè)務(wù)經(jīng)理。今年,特來電北京地區(qū)的拓展重心傾斜到C端,連鳳林負(fù)責(zé)新市場的開掘。

“共建合伙人”計(jì)劃承載C端業(yè)務(wù)落地。該計(jì)劃圍繞場地、配電、工程、設(shè)備等幾個(gè)核心要素,合伙人可以單方投資,也可以與特來電共同投資。

早在2018年,特來電就推出“共建合伙人”計(jì)劃?!爸皇牵?dāng)時(shí)我們只在內(nèi)部渠道推廣,并沒有面向大眾?!边B鳳林對記者表示。

“現(xiàn)在做C端的時(shí)間節(jié)點(diǎn)到了?!边B鳳林指出,“Model3、比亞迪漢這些車型競爭力越來越強(qiáng)。只要供給端可靠,在北京、上海這些一線城市,新能源汽車有望在增量市場中占據(jù)主流?!?/span>

將業(yè)務(wù)觸角向下延伸、試圖吸引更多用戶的,還包括國網(wǎng)、星星充電這些頭部運(yùn)營商。

今年3月,國網(wǎng)發(fā)起“尋找合伙人”活動,尋求與個(gè)人充電樁、樁群用戶、生產(chǎn)企業(yè)、場地方與資金方的合作,共同投建充電樁。

國網(wǎng)與特來電、星星充電一起,穩(wěn)居充電樁行業(yè)前三的寶座。根據(jù)充電聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù),截至10月,特來電、星星充電、國家電網(wǎng)分別投建17.3萬臺、15.3萬臺、14.4萬臺充電樁。

作為全球最大的公用事業(yè)企業(yè),及全球500強(qiáng)排名前3的央企,國網(wǎng)占據(jù)電力、政府關(guān)系、土地等各種資源。而這樣的巨頭也試圖吸納更多社會資源參與充電樁投建,在其光環(huán)的映照下,行業(yè)向C端下沉的趨勢愈發(fā)清晰。

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司李厚志透露,到11月上旬,國網(wǎng)“尋找合伙人”項(xiàng)目已經(jīng)完成北京、上海等11個(gè)省市2000個(gè)項(xiàng)目的現(xiàn)場勘查工作,具備建設(shè)條件的有1400個(gè)項(xiàng)目,可建設(shè)15000臺充電樁。

星星充電針對C端的布局要更早。2016年,其提出“人人電站”概念,以共享模式切入C端,通過自身平臺引流,實(shí)現(xiàn)私樁共享。

“目前,我們平臺上的私樁共享量已達(dá)到2萬多根,主要分布在北京、上海、廣州、深圳這些私家車比較多的城市。這方面,我們是全國第一?!敝旖ㄖ冶硎?。

同時(shí),星星充電還在以植入客戶首次充電行為的方式爭奪增量客戶。

星星充電母公司萬邦數(shù)字新能源有限公司,隸屬于萬邦集團(tuán)。2019年,萬邦集團(tuán)以400.79億元營業(yè)額位列全國汽車經(jīng)銷商第十。

“得益于與汽車廠商的關(guān)系,我們把充電卡賣給車廠,消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí),車廠贈送1000元充電券。而這個(gè)券,安裝星星充電App后才能使用?!敝旖ㄖ冶硎?。

充電樁還呈現(xiàn)出另一個(gè)下沉趨勢,即向3-4線城市下沉。

就在一個(gè)多月前,由特來電董事長于德翔發(fā)起的“新基建新能源經(jīng)濟(jì)”企業(yè)考察團(tuán)到訪西北橋頭堡包頭和呼和浩特,在新能源基地布局。

雙方簽訂合作協(xié)議,根據(jù)規(guī)劃,“十四五”期間,當(dāng)?shù)卣畬⑴c特來電在呼包鄂烏城市群投資20億,打造內(nèi)蒙古中部區(qū)域的充電網(wǎng)全覆蓋。

今年以來,特來電牽手的地方政府名單已經(jīng)是長長的一串,包括長春、鹽城、淄博、海南、湖南、蘇州、江西等地。

提升平臺用戶流量的另一舉措,就是保證足夠的終端供給。出行“一哥”滴滴從混戰(zhàn)中突圍,一個(gè)重要原因是聚合足夠多的運(yùn)力。用戶能更便捷地打到車,從而提升對滴滴平臺的粘性。

為了提高充電設(shè)施終端供給,運(yùn)營商彼此間也嘗試更多的合縱連橫。

國網(wǎng)最早倡導(dǎo)生態(tài)構(gòu)建,而今年,特來電、星星充電也打破各自為政的狀態(tài)。

7月4日,特來電宣布全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)。與四大平臺互聯(lián)互通后,特來電APP將覆蓋全國70%以上的充電樁市場。

四天后,星星充電也官宣,將與國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電及其他廣大運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,形成全國一張網(wǎng)。

星星充電還邁出聯(lián)營第一步。在9月的須彌山大會上,星星充電推出光明頂計(jì)劃,2020-2022年,將在3年投入30個(gè)億,吸納中小運(yùn)營商加盟公司平臺。

“頭部運(yùn)營商互聯(lián)互通,說明大家的思維方式都在轉(zhuǎn)變,更加注重用戶體驗(yàn),在由競爭轉(zhuǎn)向競合?!币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士對記者表示。

精細(xì)運(yùn)營運(yùn)營商流量爭奪背后,來自多重現(xiàn)實(shí)因素考量。土地資源日益稀缺是運(yùn)營商加速下沉的驅(qū)動力之一。

“這個(gè)行業(yè)里,能夠合理建站的土地越來越少,過去幾年,大家地盤搶得差不多了。”西安都市快充業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人劉航博對記者表示。吸納社會資源建站,既可以克服土地資源挑戰(zhàn),還能獲取用戶流量,實(shí)現(xiàn)市場擴(kuò)張,可謂一舉多得。

新階段的擴(kuò)張和運(yùn)營更加看重效益,也更看重用戶體驗(yàn)。充電樁行業(yè)曾因重投建輕運(yùn)營而廣受詬病,大量僵尸樁的出現(xiàn)讓行業(yè)蒙上陰影。

2014年,充電樁建設(shè)由國網(wǎng)特權(quán)面向社會資本全面開閘,國家及地方陸續(xù)出臺補(bǔ)貼政策。一時(shí)間,各路資本瘋狂涌入,行業(yè)掀起跑馬圈地?zé)岢薄?/span>

其中的瘋狂程度,可以從接連跳漲的租金中窺見一斑。朱建忠回憶,“那段時(shí)間,大家有地兒就磕,先建上去再說。一個(gè)普通車位,400-500就能租到,但最后炒到800-1200,近乎3倍?!?/span>

很多充電樁的選址并不合理,一些樁建在沒有手機(jī)信號的地下車庫三層,或是土地產(chǎn)權(quán)有糾紛,導(dǎo)致充電樁無法正常使用。直到今天,僵尸樁依然是行業(yè)赤裸的傷疤,也是企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。

“2016年下半年開始,行業(yè)開始考慮精準(zhǔn)投建?!敝旖ㄖ冶硎尽D壳?,他對運(yùn)營的要求是,一些頭部站,特別是2018年以后建的,要確保盈利。在這之前的要確保能夠使用。

對于今年的建站任務(wù),朱建忠不便透露,但一直強(qiáng)調(diào)“一城一策”,精準(zhǔn)投建和運(yùn)營。

他指出,“北京地區(qū),未來的增長潛力還是以私家車為主。隨著30萬以上車型增長,車主不會在乎1-2毛的價(jià)差,會更在乎體驗(yàn)?!?/span>

在北京,星星著重開發(fā)小區(qū)和單位資源,主要考慮到私家車的出行路徑以家和單位為主。同時(shí),公司還在熱門商圈建設(shè)精品站,服務(wù)高端車主。

在保定,充電站主要服務(wù)網(wǎng)約車。在場地允許的情況下,星星充電建設(shè)形象綜合站,配套休息室、餐飲和快修快檢等。

特來電在投建上也越發(fā)謹(jǐn)慎。特來電內(nèi)部人士表示,“我們現(xiàn)在主要就是做精,為了以后共享經(jīng)濟(jì)做好鋪墊。對合伙人來看,你的場站是什么樣的情況,充電量怎么樣。讓合伙人掙到錢,才會和我們合作?!?/span>

“在考慮增加規(guī)模體量的同時(shí),企業(yè)在適當(dāng)?shù)念I(lǐng)域和方向增加體量,大家都在朝著提升充電設(shè)施利用率,提升品質(zhì),提升充電設(shè)施收益上去做工作?!敝袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆表示。

為提升用戶粘性,頭部運(yùn)營商圍繞終端和線上平臺打出系列組合拳。

國網(wǎng)在平臺加入社區(qū)、商戶號等互動版塊,提升用戶活躍度。而在后臺,通過統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)管理平臺,提升運(yùn)算能力。

星星充電也將平臺生態(tài)提上日程。朱建忠透露,從今年到明年,集團(tuán)層面投入大量精力和預(yù)算打造會員生態(tài)異業(yè)聯(lián)盟。目前,集團(tuán)已經(jīng)成立專業(yè)部門運(yùn)作。

特來電在不斷強(qiáng)化自己的產(chǎn)品和方案優(yōu)勢,打出群管群控和“兩層安全防護(hù)”兩張王牌。群控群充能夠動態(tài)平衡電量,最大程度保證充電效率;同時(shí),針對充電安全問題,特來電打造出設(shè)備層和數(shù)據(jù)層兩層防護(hù)體系。

用戶流量還被寄予盈利厚望。一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是,充電樁盈利比較困難,主要是模式單一,主要以服務(wù)費(fèi)為主。同時(shí),充電樁屬于重資產(chǎn)運(yùn)營,涉及到設(shè)備、土地租賃、運(yùn)維等多種成本,投資回收周期長。

目前,特來電和星星充電均對外宣稱盈利。但在外界看來,這主要得益于兩者的全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營。張帆指出:“企業(yè)在某些領(lǐng)域或站點(diǎn)上盈利是可能的,但對規(guī)?;钠髽I(yè)而言,充電設(shè)施運(yùn)營單一模式盈利比較困難。特來電、星星充電所說的盈利,更大可能是產(chǎn)業(yè)鏈在盈利。”

朱建忠透露,目前行業(yè)主要還是依靠網(wǎng)約車盈利,而網(wǎng)約車對價(jià)格比較敏感?!皰昃W(wǎng)約車的錢太難了,在廈門地區(qū),服務(wù)費(fèi)只有2毛錢。競爭已經(jīng)達(dá)到白熱化?!?/span>

私家車主的結(jié)構(gòu)更加多樣化?!案叨塑囍鞲谝夥?wù)品質(zhì)和體驗(yàn),對服務(wù)費(fèi)的價(jià)格不太敏感,盈利空間更大?!?/span>

用戶流量還是構(gòu)筑新生態(tài)的基礎(chǔ)。充電樁的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過充電功能,一端連著用戶,一端連接電網(wǎng),充電網(wǎng)絡(luò)集合了能源、支付、汽車、用戶等方方面面的大數(shù)據(jù)。在物理連接之外,更有在云端的數(shù)據(jù)連接和積累。

而在海量數(shù)據(jù)之上,可以通過增值服務(wù)或數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘而實(shí)現(xiàn)變現(xiàn),甚至營造出新生態(tài)。

長期博弈頭部運(yùn)營商間合縱連橫背后,或?qū)⒔?jīng)歷長時(shí)間的博弈。

挾流量優(yōu)勢,滴滴旗下小桔充電以聚合平臺角色入局,與特來電、星星充電、萬馬愛充等牽手,一方提供流量,實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn);一方提供終端供給,提升盈利能力。

然而,貌似天作之合卻在短暫合作后遭遇變故。2019年,三家運(yùn)營商宣布自4月1日0點(diǎn)起,不再為小桔充電提供充電服務(wù)。

“根本原因,還是雙方對話語權(quán)的爭奪?!币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士分析指出,小桔掌握終端定價(jià)權(quán),希望通過引流分成服務(wù)費(fèi)。但是,對運(yùn)營商而言,則承擔(dān)更重的運(yùn)營資本,也希望更大程度上影響終端定價(jià)。雙方因?yàn)槎▋r(jià)權(quán),還有服務(wù)費(fèi)分成問題引發(fā)矛盾。”

隨著平臺聚合的增加,在平臺和供給端,利益如何分配,需要走過痛苦磨合期。

此前,國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、星星充電曾于2018年聯(lián)手創(chuàng)立聯(lián)行科技,定位為獨(dú)立第三方電動汽車生態(tài)服務(wù)平臺公司。朱建忠透露,“聯(lián)行的作用相當(dāng)于銀聯(lián),保證平臺間的互聯(lián)互通和資源共享?!?/span>

成立初期,聯(lián)行也曾推出面向終端用戶的App,但目前,該App已經(jīng)下線。這也在一定程度上說明巨頭間利益平衡的難度。

在平臺打通后,彼此間如何分配收益,朱建忠對《能源》表示,具體情況不清楚,是集團(tuán)運(yùn)營部在溝通。

事實(shí)上,頭部運(yùn)營商正在迎來越來越多的攪局者,博弈也更加復(fù)雜。

充電樁建設(shè)與土地緊密相關(guān),而土地資源往往掌握在政府、地產(chǎn)、交通、城投等企業(yè)手中。這就意味著,未來增量市場,很大部分將被手握土地資源的“地主”分流。

“我們看到的終局是,未來每個(gè)停車場里都有充電站,運(yùn)營主體是多種多樣的,如同百花齊放的中小企業(yè)?!北本┲浅淇萍加邢薰綜EO丁銳表示。

智充科技選擇做背后賣水的人。公司打造出一套軟硬件一體化的閉環(huán)系統(tǒng),智能充電樁和線上運(yùn)營SaaS系統(tǒng),大幅降低中小企業(yè)建站和運(yùn)營的成本?!拔覀兊钠脚_就像釘釘一樣?!?/span>

對大量新玩家的入局,朱建忠深有體會,他透露,目前,北京備案的運(yùn)營商高達(dá)86家,“好像不在北京插一腳,就不是全國性運(yùn)營商。”

一個(gè)饒有意思的細(xì)節(jié)是,國網(wǎng)、星星充電、特來電公司都駐扎在亦莊,看似巧合背后,折射出行業(yè)激烈競爭。

而未來會出現(xiàn)燒錢大戰(zhàn)嗎?多位業(yè)內(nèi)人士表示,城市之間會有,但大規(guī)模的應(yīng)該不會出現(xiàn),對行業(yè)而言,這是自殺式行為。

國網(wǎng)、小桔充電等巨頭或許不曾擔(dān)心類似問題。但作為民企,特來電、星星充電都在積極準(zhǔn)備糧草。過去一年來,兩家企業(yè)分別獲得13.5億、8.55億融資,并且籌備上市事宜。

在對充電樁市場的未來賭注中,牌桌上的棋局還有諸多變數(shù)。

來源:能源雜志   作者: 田甜

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