據(jù)外媒報(bào)道，日前，德國(guó)化工企業(yè)林德集團(tuán)（Linde）與戴姆勒卡車(chē)公司（Daimler Truck AG）簽署了一份合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手為燃料電池卡車(chē)研發(fā)下一代液態(tài)氫補(bǔ)給技術(shù)，從而讓加氫過(guò)程盡可能簡(jiǎn)單與實(shí)用。

兩家公司將專(zhuān)注于研發(fā)一項(xiàng)用于處理液態(tài)氫（經(jīng)過(guò)低溫冷卻的液態(tài)氫，sLH2 技術(shù)）的新工藝，此種創(chuàng)新方法可實(shí)現(xiàn)更高的儲(chǔ)氫密度、讓卡車(chē)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更快的加氫速度以及更卓越的能源效率。

該新工藝將采用更高的環(huán)境壓力以及特殊的環(huán)境控制技術(shù)，以避免在加氫過(guò)程中造成所謂的蒸發(fā)效應(yīng)和“回氣”現(xiàn)象（即，車(chē)輛氫罐中的氫氣返回到加氫站中），并且在加氫過(guò)程中也不再需要加氫站與卡車(chē)之間進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)據(jù)通信?？傊?，該項(xiàng)技術(shù)將讓加氫站概念變得更簡(jiǎn)單，而高于環(huán)境壓力的技術(shù)會(huì)增加氫罐中氫氣的質(zhì)量，進(jìn)而提高能量?jī)?chǔ)存密度。

戴姆勒卡車(chē)與林德集團(tuán)計(jì)劃于2023年在德國(guó)的一個(gè)加氫試點(diǎn)站首次為原型車(chē)加氫，兩家公司計(jì)劃在聯(lián)合研發(fā)技術(shù)的相關(guān)接口方面保持透明性與開(kāi)放性，通過(guò)讓盡可能多的公司能夠自主研發(fā)應(yīng)用新型液態(tài)氫標(biāo)準(zhǔn)的加氫技術(shù)以及車(chē)輛技術(shù)，讓此種新工藝能夠應(yīng)用于全球大眾市場(chǎng)。

梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)將采用新型加氫工藝

梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)（圖片來(lái)源：戴姆勒）

2020年9月，戴姆勒卡車(chē)公司首次推出燃料電池概念卡車(chē)梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)，展示了其正在全力發(fā)展的技術(shù)，能夠讓重型燃料卡車(chē)靈活執(zhí)行苛刻的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，而且續(xù)航里程可達(dá)1000公里甚至更長(zhǎng)。

戴姆勒卡車(chē)公司計(jì)劃在2023年開(kāi)始讓用戶試用GenH2 卡車(chē)，并于2025年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該款卡車(chē)采用的是液態(tài)氫而不是氣態(tài)氫，因而具有更高的能量密度，性能等同于一輛相似的傳統(tǒng)柴油卡車(chē)。新型加氫工藝將應(yīng)用于量產(chǎn)款GenH2卡車(chē)車(chē)型，并首先在即將推出的原型車(chē)中得到驗(yàn)證。

液態(tài)氫可實(shí)現(xiàn)能量輸出更高的應(yīng)用

戴姆勒卡車(chē)公司更傾向于采用液態(tài)氫，因?yàn)橐簯B(tài)氫的能量密度比氣態(tài)氫高得多。如此一來(lái)，燃料電池卡車(chē)可以配備尺寸更小的氫罐，而且由于壓力更大，氫罐的重量也更輕，從而可以讓卡車(chē)擁有更大的載貨空間、更高的載荷。與此同時(shí)，卡車(chē)也可攜帶更多的氫氣，從而增加續(xù)航里程，最終可以讓GenH2卡車(chē)與傳統(tǒng)柴油卡車(chē)一樣，能夠運(yùn)行多日，可進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，并能夠執(zhí)行日能源消耗量高的運(yùn)輸任務(wù)。

目前，戴姆勒卡車(chē)公司正在推進(jìn)研發(fā)必要的儲(chǔ)氫罐技術(shù)，以讓液態(tài)氫能夠應(yīng)用于移動(dòng)應(yīng)用，成為量產(chǎn)燃料卡車(chē)的能源。在固定應(yīng)用中，如工業(yè)以及加氫站中，低溫液態(tài)氫常常存儲(chǔ)在零下253攝氏度，而將液態(tài)氫作為貨運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，也是將其存儲(chǔ)在這一溫度下。

來(lái)源：蓋世汽車(chē)