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十站九虧,加氫站投資熱還能扛多久

文字:[大][中][小] 手機(jī)頁面二維碼 2021-1-6     瀏覽次數(shù):    

  核心閱讀


  據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),多個(gè)城市的加氫站建設(shè)數(shù)量將突破百座。然而,想要盈利不容易。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,我國目前投運(yùn)的70多座加氫站,幾乎都處于虧損狀態(tài)。



  近日,山西陽泉經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)氫能重卡示范項(xiàng)目加氫站完成設(shè)備調(diào)試,進(jìn)入試運(yùn)行階段。據(jù)悉,該站為陽泉市首座加氫站,總建設(shè)投資達(dá)2104萬元,這意味著又一地級(jí)市加入加氫站建設(shè)的大潮。


  記者梳理發(fā)現(xiàn),2020年,我國多地加快加氫站規(guī)劃建設(shè)。截至2020年11月,全國共建加氫站104座,已投運(yùn)約70座,位居全球第二。


  加氫站規(guī)劃建設(shè)“井噴”


  從2019年開始,我國氫能發(fā)展步入“快車道”,作為氫能發(fā)展的重要一環(huán),加氫站的建設(shè)日益受到重視。日前,國家正在進(jìn)行的氫燃料電池汽車示范城市群評(píng)選工作中,加氫站數(shù)量也是一項(xiàng)重要的考核指標(biāo)。


  據(jù)天風(fēng)證券分析師王紀(jì)斌分析,加氫站是連接上游氫氣和下游燃料汽車用戶的紐帶,是大規(guī)模發(fā)展燃料電池車的基本條件。當(dāng)前,我國的加氫站核心組件國產(chǎn)化程度較高,若各地能規(guī)模化建設(shè),可有效控制成本?!凹託湔痉譃檎緝?nèi)制氫加氫站和外部供氫加氫站兩類,其中,后者借鑒了天然氣子母站的工作原理,從站外工廠將氫氣送至加氫站。”


  聆英咨詢的行業(yè)分析人士認(rèn)為,目前,各地方政府的加氫站規(guī)劃非常激進(jìn)?!敖?jīng)過系統(tǒng)估算,2025年我國加氫站建設(shè)總數(shù)將達(dá)1698個(gè),2030年加氫站總數(shù)更將高達(dá)5000個(gè)?!?


  一位深耕新能源行業(yè)多年的專家告訴記者,不同類型的加氫站建造成本差異較大,平均建設(shè)成本約為1500萬元?!澳壳?,是搶占加氫站市場(chǎng)的黃金期,多個(gè)地區(qū)都在緊鑼密鼓籌備建設(shè),如果發(fā)展順利的話,未來2-3年內(nèi),市場(chǎng)基本會(huì)被瓜分完畢?!?/span>


  “到2023年,上海規(guī)劃建設(shè)加氫站近100座,投入運(yùn)營超30座,這將有助于上海占據(jù)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的先機(jī)。”業(yè)內(nèi)專家表示。


  幾乎全線虧損


  早在兩年前,地方政府紛紛出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃之時(shí),就有專家提醒稱,“整體來看,規(guī)劃往往更偏重于燃料電池汽車的發(fā)展,而忽視了加氫站、氫源等基礎(chǔ)配套。”專家指出,如果沒有針對(duì)氫能基礎(chǔ)設(shè)施開展規(guī)劃研究,將最終阻礙氫能的規(guī)模化應(yīng)用。


  近兩年,各地加大了對(duì)加氫站的重視程度,不少地區(qū)更是規(guī)劃了宏大的加氫站建設(shè)目標(biāo)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),多個(gè)城市的加氫站建設(shè)數(shù)量將突破百座。然而,新的問題隨之而來:想要盈利不容易。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,我國目前投運(yùn)的70多座加氫站,幾乎都處于虧損狀態(tài)。


  上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理阮偉民表示,當(dāng)前我國加氫站投資動(dòng)輒上千萬元,再考慮到加氫站建設(shè)補(bǔ)貼取消,這對(duì)于需要購置商業(yè)用地來建設(shè)加氫站的投資商來說,盈利相當(dāng)困難。


  佛山環(huán)境與能源研究院院長(zhǎng)趙吉詩指出,加氫站建設(shè)用地問題也一直困擾著建設(shè)單位。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū),符合法規(guī)要求的加氫站站址有限,土地價(jià)格往往還很高,這讓加氫站盈利更加充滿不確定性。


  “在需求端,加氫站的建設(shè)是否與車輛推廣目標(biāo)相匹配;在供給端,氫能供保障能力是否充足,這些問題都值得注意。需要警惕的是,如果加氫站建設(shè)過于超前,有可能導(dǎo)致投資虧損,阻礙其商業(yè)化進(jìn)程。”趙吉詩說。


  “加氫站不是一建了之,建設(shè)投入再大,也是一次性投資,而運(yùn)營成本則是長(zhǎng)期投入,每年需約250萬-300萬元的運(yùn)營費(fèi)用,短期內(nèi)難以形成盈利模式,這使得國內(nèi)投入運(yùn)營的加氫站基本都處于虧損狀態(tài)?!比顐ッ癖硎?。


  為何虧錢也要建


  據(jù)統(tǒng)計(jì),按照各地出臺(tái)的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,“十四五”期間,建設(shè)的加氫站將超過1000座。那么,既然加氫站不盈利,為何各地卻仍在瘋狂規(guī)劃建設(shè)?


  阮偉民指出,“兵馬未動(dòng)糧草先行”,行業(yè)為了迎接大規(guī)模氫燃料電池汽車商用時(shí)代的到來,才會(huì)選擇在加氫站建設(shè)上先行一步。另外,“國補(bǔ)”雖然取消了,但是地方補(bǔ)貼仍在,同時(shí)還有“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策。所以,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,投資商雖然暫時(shí)存在困難,但只要國家發(fā)展氫能的戰(zhàn)略不變,就一定能迎來加氫站需求的爆發(fā)期。


  有業(yè)內(nèi)專家表示,從目前來看,加氫站建設(shè)肯定是超前規(guī)劃?!白鳛樾禄?xiàng)目,加氫站建設(shè)必然有一個(gè)發(fā)展過程。作為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分,只有加氫站建得多,方便用戶加氫,市場(chǎng)才會(huì)真正接受氫燃料汽車。即使目前來看加氫站是虧損的,但對(duì)于拉動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)是有益的。”


  那么,該如何解決加氫站盈利難題?


  趙吉詩指出,要支持多元化建站模式,用油氫合建站的模式“以油養(yǎng)氫”;站內(nèi)制氫-加氫母站建站模式降低儲(chǔ)運(yùn)成本;燃料電池汽車運(yùn)營平臺(tái)自建站以用來減少交易環(huán)節(jié),降低運(yùn)營成本。同時(shí),加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要立足實(shí)際,系統(tǒng)性考慮氫能產(chǎn)業(yè)布局,把握好適度超前的節(jié)奏,決不能脫離實(shí)際。


來源:中國能源報(bào)  作者:韓逸飛


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