近年來，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步與升級，鉛酸電池、鋰電池（主要是磷酸鐵鋰電池）、氫燃料電池相繼在叉車上得到應(yīng)用，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，氫燃料電池是叉車用電池的最終目標(biāo)。

叉車是氫燃料電池技術(shù)的前沿應(yīng)用場景之一。據(jù)了解，北美已經(jīng)有35000臺叉車在使用氫燃料電池，是氫燃料電池商業(yè)化應(yīng)用最成功的場景。大量的用戶使用數(shù)據(jù)表明，使用燃料電池比鉛酸電池更加省錢，而提高倉儲運(yùn)輸效率則是關(guān)鍵。

2019年，中國的叉車電動化比例持續(xù)升高，繼續(xù)位列世界第一。2020年，隨著多地補(bǔ)貼政策的出臺，氫燃料電池應(yīng)用正在開始，但氫燃料電池在中國的推廣尚面臨安全問題、加氫站建設(shè)成本高、氫燃料電池成本高、鋰電池成本快速下降、叉車的小型化智能化等問題。

近日，第一元素網(wǎng)記者專訪了上海引智動力科技有限公司總經(jīng)理葛栩栩。葛栩栩是引智動力的創(chuàng)始人。從2002年1月加入上海神力科技、2010年組建Infintium中國子公司“引峰新能源”、2015年成立引智動力至今，已經(jīng)在燃料電池行業(yè)深耕了18年，對多種電池有深刻的認(rèn)知，是60多項(xiàng)專利、5項(xiàng)美國專利的發(fā)明人。

葛栩栩認(rèn)為，經(jīng)得起叉車領(lǐng)域檢驗(yàn)的電池就是好電池，叉車用燃料電池應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，聚焦商業(yè)化應(yīng)用，燃料電池要取代磷酸鐵鋰電池，最核心的優(yōu)勢是高效，當(dāng)前在中國推廣燃料電池叉車恰逢其時，但在應(yīng)用為王的時代，必須補(bǔ)貼到終端用戶。葛栩栩堅(jiān)信：“氫燃料電池離我們并不遙遠(yuǎn)?！?/span>

以市場需求為導(dǎo)向

葛栩栩作為電化學(xué)工程專業(yè)出身，從鉛酸、鋰電再到燃料電池均有研究。由于充電電池有安全性、可持續(xù)回收和環(huán)保等弊端無法回避，而燃料電池可以解決這些問題，于是加入神力科技，參與了國家“十五”863及“十一五”863重大攻關(guān)計(jì)劃燃料電池發(fā)動機(jī)課題，以及轎車、大巴用燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)工作。

2007年左右，美國Infintium公司的創(chuàng)始人聯(lián)系其開發(fā)叉車用燃料電池，目的是用氫燃料電池取代充電慢且面臨回收、安全等問題的鉛酸和鋰電池。2010年，雙方在上海成立了Infintium中國子公司“引峰新能源科技（上海）有限公司”，開發(fā)了多個型號的叉車用氫燃料電池系統(tǒng)，在美國通過了多個叉車廠家的測試認(rèn)證，并在英國、加拿大、美國為多個客戶進(jìn)行了示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了小批量銷售。

2015年5月11日，葛栩栩成立了上海引智動力科技有限公司，公司明確以市場需求為導(dǎo)向，致力于氫燃料電池系統(tǒng)在叉車等領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。

多年來，引智動力為叉車用鋰電池提供了500個細(xì)分型號的電池管理系統(tǒng)，客戶產(chǎn)品批量出口到日本、美國、英國和澳大利亞。叉車應(yīng)用場景積累了大量用戶數(shù)據(jù)、客戶資源，為氫燃料電池的推廣做好了準(zhǔn)備。目前已經(jīng)開發(fā)了多款適合中國市場的叉車用氫燃料電池，正在進(jìn)行叉車用氫燃料電池的商業(yè)化嘗試。

核心優(yōu)勢在于高效

從經(jīng)濟(jì)性角度講，燃料電池要取代磷酸鐵鋰電池，最核心的優(yōu)勢是高效。首先，加氫快。鉛酸電池充電8小時，鋰電池充電2小時，而燃料電池加氫只需1分鐘。

其次，充氫比充電要簡潔高效。充電系統(tǒng)繁雜，需要數(shù)十臺充電機(jī)、數(shù)十個充電電池，而充氫只需一個氫氣供應(yīng)站和一把加氫槍。

第三，充氫比充電效率高。鉛酸電池充電效率低，存在動力性能下降、當(dāng)天容量下降和長期容量下降的問題，而加氫效率高，系統(tǒng)電壓平穩(wěn)，動力性能不會變化。

此外，氫燃料電池還具有環(huán)保、安全等方面的優(yōu)勢。

從不足處看，在叉車的應(yīng)用場景下，叉車用鋰電池沒有補(bǔ)貼就推廣起來了，而燃料電池需要補(bǔ)貼的刺激，降低成本才有優(yōu)勢去與鋰電池競爭。燃料電池現(xiàn)在最重要的競爭不是燃料電池公司之間的競爭，而是如何替代鉛酸、鋰電池。

當(dāng)前，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于初期階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到競爭階段，對于引智動力而言，其希望參與進(jìn)來的企業(yè)越多越好，叉車用燃料電池行業(yè)才能發(fā)展起來。

推廣燃料電池恰逢其時

葛栩栩認(rèn)為，在2010-2015年時，想在中國推廣燃料電池是沒有任何希望的。因?yàn)槟菚r中國叉車電動車的占比只有20%，而美國的占比已經(jīng)達(dá)到70%-80%了。數(shù)據(jù)顯示，今年美國的燃料電池叉車已經(jīng)達(dá)到了4萬臺。

隨著資源的積累，當(dāng)前在中國推廣燃料電池叉車恰逢其時，只差臨門一腳，但是尚存在氫氣供應(yīng)麻煩、燃料電池系統(tǒng)價格較高的問題。

從某種程度來講，叉車比汽車的要求還高。汽車的評價性能是5000小時，而叉車一天連續(xù)工作十五六個小時，一年時間即可達(dá)到5000小時。此外，叉車用電池還要經(jīng)得住頻繁大電流沖擊、震動、高低溫的影響。所以，經(jīng)得起叉車領(lǐng)域檢驗(yàn)的電池就是好電池。

應(yīng)用為王

相較于鋰電池的發(fā)展受技術(shù)層面的問題制約，燃料電池不存在此約束，但是，當(dāng)前燃料電池車缺少工程應(yīng)用場景，大量資金不在應(yīng)用層。應(yīng)用層面起不來，電堆、加氫站做得再好也無濟(jì)于事，實(shí)驗(yàn)室再多、檢測設(shè)備再高精，不到應(yīng)用層去檢驗(yàn)，很難發(fā)現(xiàn)本質(zhì)性問題。應(yīng)用場景多了，行業(yè)自然發(fā)展就起來了。

葛栩栩表示，終端應(yīng)用層面注重的是產(chǎn)品好不好用，并不關(guān)心采用了何種技術(shù)。業(yè)內(nèi)廠家談合作，不問功率多少、技術(shù)參數(shù)，只問有多少案例、配套了多少小時、是否發(fā)現(xiàn)問題等。

因此，國家對燃料電池汽車的補(bǔ)貼一定要補(bǔ)貼到終端用戶層面，才能產(chǎn)生真正的商業(yè)價值。引智動力聚焦應(yīng)用層，以用戶需求為導(dǎo)向，專注于燃料電池系統(tǒng)整體解決方案。

當(dāng)然，鋰電池沒有補(bǔ)貼到終端用戶，但整個行業(yè)的快速發(fā)展降低了成本，燃料電池也一樣，在補(bǔ)貼使得成本快速降低之后，加上應(yīng)用場景的擴(kuò)展，才能建立商業(yè)模型、吸引更多的資本投入到燃料電池行業(yè)。

來源：第一元素網(wǎng)