1月4日，由深圳氫時代新能源科技有限公司（下稱“氫時代”）配套的氫燃料電池半掛牽引車首次在深圳鹽田港正式進(jìn)行港口運營測試，這也是繼青島港和上海港之后，國內(nèi)第三個港口引進(jìn)氫能重卡進(jìn)行專項測試。此次投入測試的東風(fēng)牌氫燃料半掛牽引車準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量為35噸，搭載的是由氫時代配套的燃料電池系統(tǒng)，額定功率為110kW。

氫時代配套的氫能重卡進(jìn)駐鹽田港測試驗證

氫時代是在2018年經(jīng)深圳鹽田區(qū)政府招商落地，在公司成立之初就精準(zhǔn)定位，將燃料電池產(chǎn)品開發(fā)瞄準(zhǔn)港口應(yīng)用場景，在公司團(tuán)隊奮斗了近兩年以后，從產(chǎn)品研發(fā)、測試、調(diào)整、內(nèi)部驗證成熟后，終于在2021年初進(jìn)港運營驗證。

在產(chǎn)品方面，氫時代的QSD60KW、QSD80KW、QSD110KW三款燃料電池系統(tǒng)已批量下線，并且搭載在東風(fēng)EQ5120XXYTZFCEV、東風(fēng)EQ4180GTZFCEV、南京金龍 NJL4250ZEKFCEV1車型上，完成了國家工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

氫時代的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品

鹽田港碼頭牽引車項目從2019年4月開始調(diào)研謀劃開始，氫時代進(jìn)行了充分的論證，最終確定專注港口場景，用心做好搭建在一款車型（牽引車）產(chǎn)品，并且將公司的首個目標(biāo)市場鎖定在鹽田港。從最初的60kW逐漸過渡到最新的110kW，并且盡量匹配國產(chǎn)化的BOP部件。在氫時代強(qiáng)有力的技術(shù)支持下，系統(tǒng)順利通過強(qiáng)檢測試。

與此同時，氫時代全力配合及推動鹽田港項目落地，2019年12月，首次組織了深圳市協(xié)會、主機(jī)廠、上下游優(yōu)秀代表企業(yè)，與鹽田國際進(jìn)行項目研討。鹽田港作為國家一級安防單位，有非常嚴(yán)格要求。在測試的標(biāo)準(zhǔn)制定方面，車輛要根據(jù)鹽田港碼頭要求、使用要求和氫氣特性要求，制定出詳細(xì)的靜態(tài)測試標(biāo)準(zhǔn)、適用性測試標(biāo)準(zhǔn)、操作測試標(biāo)準(zhǔn)。車輛在反復(fù)加氫進(jìn)行運營、萬公里測試后，搭載110kW系統(tǒng)牽引車下線，并完成上牌，才具備進(jìn)港條件。而這次進(jìn)港測試無疑是對氫時代前期所做工作的一次檢驗，也是對氫能重卡在港口碼頭應(yīng)用的一次充分驗證。

首次對接研討會

據(jù)了解，現(xiàn)階段鹽田港區(qū)內(nèi)部有約600臺牽引車輛，牽引質(zhì)量在34噸以內(nèi)，實行三班制，車輛24小時運行，全年無休。行駛速度每小時不超過30公里，在未來減排、增效、氫能與燃料電池應(yīng)用都是非常理想的示范場景。

本次鹽田港測試主要包括適用性測試和實操測試，適用性測試主要有不同載荷下制動性能、爬坡性能、動力性、靜態(tài)空調(diào)能耗、氫燃料充電時間、能量回收、氫電轉(zhuǎn)換率、理論能耗等項目；實操測試項目主要是測試平均續(xù)航能力、平均能耗、故障率等，實操測試為期90天，每臺車30天。

“氫時代將把鹽田港碼頭牽引車項目打造成氫能重卡應(yīng)用的標(biāo)桿?！睔鋾r代總經(jīng)理李濤表示，目前這3臺牽引車完成進(jìn)港測試驗證之后，將分批進(jìn)行牽引車進(jìn)港，計劃首批交付車輛20-30臺，并逐步增量，最終全面替代現(xiàn)有的柴油車，助力打造“綠色氫能零碳港口”。

來源：氫能觀察