氫燃料電池汽車是產(chǎn)業(yè)未來的重要發(fā)展方向，這一點(diǎn)已在汽車行業(yè)形成共識(shí)。盡管2020年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1199輛和1177輛，同比下降均超過50%，但并沒有挫傷企業(yè)對(duì)燃料電池汽車前景的信心與憧憬。

　　1月15日，韓國(guó)現(xiàn)代在廣州成立氫燃料電池系統(tǒng)公司。此前據(jù)韓國(guó)《新亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國(guó)政府認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在中國(guó)建立氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地具有正向經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，有利于韓國(guó)搶先占領(lǐng)中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已在長(zhǎng)三角、京津冀、廣東省與四川省積極進(jìn)行氫產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　至于在氫燃料電池汽車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的豐田汽車，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更是早有謀劃。去年6月，豐田汽車宣布聯(lián)合一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、億華通這5家企業(yè)，合作成立燃料電池公司，將一條龍式地開展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的FC電堆等的組件技術(shù)、FC系統(tǒng)控制技術(shù)以及車輛搭載技術(shù)等一系列氫燃料電池商用車技術(shù)研發(fā)工作。

　　除了整車企業(yè)，跨國(guó)零部件巨頭也不甘落后。博世和大陸集團(tuán)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立氫能與燃料電池技術(shù)中心，開始著手生產(chǎn)氫燃料電池。博世更是與國(guó)內(nèi)商用車制造商慶鈴汽車簽署合資協(xié)議，成立合資公司開發(fā)和銷售燃料電池解決方案。此外，加拿大巴拉德、美國(guó)Nuvera等企業(yè)也紛紛與中國(guó)企業(yè)、研究所、大學(xué)等機(jī)構(gòu)建立燃料電池合作體系。對(duì)于國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)而言，“狼”已經(jīng)來了。

　　在全球氫燃料電池汽車發(fā)展方面，日本和韓國(guó)走在前列，豐田、本田和現(xiàn)代也是全世界范圍內(nèi)燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量最高的三家車企，而在市場(chǎng)的支撐下，日韓兩國(guó)燃料電池的銷量也比我國(guó)更高。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球氫燃料電池汽車銷量第一的國(guó)家是韓國(guó)，其氫燃料電池的出貨量也位居第一，達(dá)到408MW；日本緊隨其后，氫燃料電池的出貨量為245MW；而當(dāng)年中國(guó)的氫燃料電池出貨量?jī)H為128MW，是韓國(guó)的1/3、日本的1/2。

　　事實(shí)上，我國(guó)氫燃料電池與日韓的差距不只體現(xiàn)在銷量上。過去，我國(guó)燃料電池的電堆功率大多比日韓小，直到2020年，主流電堆企業(yè)才推出大功率產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)有超過5家企業(yè)電堆功率大于150kW。但業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)產(chǎn)燃料電池電堆的體積功率密度僅超過或達(dá)到2014款豐田MIRAI的水平，隨著國(guó)內(nèi)膜電極功率密度的提升、金屬雙極板流道設(shè)計(jì)的優(yōu)化，預(yù)計(jì)今年或許在性能指標(biāo)上會(huì)有媲美2020款豐田MIRAI的產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　值得一提的是，中國(guó)燃料電池企業(yè)想要成為第二個(gè)“寧德時(shí)代”的可能性，因?yàn)槿枕n企業(yè)的先發(fā)制人而大大減小了。首先，燃料電池的技術(shù)含量與要求比鋰電池更高，國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)要想后來居上，需付出更多的時(shí)間、精力和資金；其次，雖然國(guó)內(nèi)電堆企業(yè)正呈現(xiàn)“群雄逐鹿”之勢(shì)，除了起步較早的捷氫、國(guó)鴻、新源和清能以外，未勢(shì)、驥翀、德燃動(dòng)力、風(fēng)氫揚(yáng)等新玩家也紛紛進(jìn)場(chǎng)，但遺憾的是，電堆的行業(yè)屬性決定了寡頭壟斷的可能性更大，在日韓燃料電池企業(yè)加快發(fā)力的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)電堆企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加??；第三，從某種程度而言，寧德時(shí)代的成長(zhǎng)壯大離不開我國(guó)動(dòng)力電池“白名單”的保護(hù)，如今“白名單”已經(jīng)取消，且按照目前發(fā)展趨勢(shì)看，重新以目錄或名單形式“照顧”國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)的可能性不大，國(guó)內(nèi)企業(yè)只能靠自己浴血奮戰(zhàn)了。

　　不過，面對(duì)跨國(guó)企業(yè)的來勢(shì)洶洶，國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)也不必過于悲觀。一方面，國(guó)內(nèi)利好政策不斷，去年9月財(cái)政部、工信部等5部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，示范城市群有望在今年春節(jié)前后落地，我國(guó)作出的碳中和承諾，也將助力氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，大量資金涌入燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，既能夠助力電池企業(yè)向前發(fā)展，又可助推上游企業(yè)不斷進(jìn)步，從而帶動(dòng)電池企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟經(jīng)過多年的發(fā)展，部分中國(guó)燃料電池企業(yè)已有了一定的技術(shù)積累，只要腳踏實(shí)地、堅(jiān)持不懈地在核心技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)和突破，終將收獲碩果。

　　跨國(guó)企業(yè)在華加碼布局氫燃料電池領(lǐng)域，在帶來沖擊的同時(shí)，也敦促國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)不斷提升技術(shù)水平、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在風(fēng)浪中歷練成長(zhǎng)。

來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)