在國家政策的推動(dòng)下，新能源汽車駛上快車道，也倒逼傳統(tǒng)頭部車企展開“向上突圍”。面對(duì)日益白熱化的競爭新局面，各車企使出渾身解數(shù)迎戰(zhàn)，電池技術(shù)或成突破口之一

隨著燃油車禁售的呼聲越喊越響，新能源汽車再度站上了風(fēng)口。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速跑贏大盤。

2020年11月3日，國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到，到2025年新能源汽車新車銷售要達(dá)到車輛總銷售的20%左右。而今年中國新能源汽車整體銷量占比僅5.4%左右，按此推算，未來新能源汽車市場還有更大增長空間。

回顧2020年，新能源汽車市場迎來巨變：高端新能源市場大局已定，以蔚來、小鵬汽車、理想汽車為代表的造車新勢(shì)力屢創(chuàng)佳績，特斯拉Model3月銷持續(xù)破萬，比亞迪漢后來居上，已成為推動(dòng)2020年新能源汽車市場銷量走強(qiáng)的重要力量。

另一方面，傳統(tǒng)車企們覺得“時(shí)機(jī)到了”，再繼續(xù)作壁上觀恐怕真的要錯(cuò)過高端新能源市場這塊大蛋糕。在產(chǎn)能、資金、供應(yīng)鏈、技術(shù)積累都占優(yōu)的情況下，傳統(tǒng)車企巨頭如上汽、廣汽、長城汽車等也紛紛轉(zhuǎn)而打造高端品牌，市場競爭由此也進(jìn)入白熱化階段。

新能源車股市、車市均受熱捧

在政策和資本的推動(dòng)下，新能源汽車板塊在全球資本市場的表現(xiàn)堪稱“爆發(fā)”。去年以來，特斯拉股價(jià)漲幅超過8倍，蔚來上漲超11倍，理想、小鵬陸續(xù)在美股上市，股價(jià)也漲了2倍左右。截至2020年12月30日，中概股造車新勢(shì)力市值合計(jì)超1700億美元，特斯拉市值超8000億美元，是前者的5倍多。

雖然不像造車新勢(shì)力一飛沖天，A股新能源汽車板塊也是牛股不斷。《投資者網(wǎng)》選取8只具有代表性的新能源汽車公司發(fā)現(xiàn)，截至去年12月31日，共有5家車企市值規(guī)模超過千億。其中比亞迪市值最高，達(dá)6143.78億元，其次是長城汽車和上汽集團(tuán)，市值均在3000億元以上。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，乘用車企市值狂飆背后，一方面得益于國內(nèi)汽車整體銷量轉(zhuǎn)暖，另一方面則是資本市場看好車企在新能源、智能化領(lǐng)域的布局。

從上述頭部傳統(tǒng)車企2020年在新能源市場的表現(xiàn)來看，比亞迪新能源車型銷量為17.9萬輛，占品牌總銷量的43%;上汽通用五菱全年銷售小型新能源車17.4萬輛，同比增長190%，連續(xù)10個(gè)月保持環(huán)比增長;廣汽集團(tuán)新能源乘用車銷售7.67萬輛，其中廣汽埃安12月銷量6.03萬輛，同比增長42.9%。

此外，長城汽車2018年打造的新能源汽車品牌歐拉也呈現(xiàn)出迅猛增長態(tài)勢(shì)，去年12月單月銷量同比增長超380%，全年銷量5.6萬輛，同比增長44.76%，使其成功邁入新能源行業(yè)第一陣營。

傳統(tǒng)車企“向上”突圍

2020年，在新能源市場補(bǔ)貼大幅退坡、B端需求萎縮以及國產(chǎn)Model 3上市熱銷引發(fā)鯰魚效應(yīng)的影響下，主打C端高端市場的新造車品牌們迎來一次前所未有的發(fā)展機(jī)遇。其中，以蔚來為代表的造車新勢(shì)力交付量大幅提升。

具體來看，蔚來、理想汽車、小鵬汽車2020年的銷量分別為4.4萬輛、3.3萬輛及2.7萬輛，合計(jì)交付10.4萬輛，其中蔚來和小鵬汽車同比增長121%、112%;特斯拉在中國的銷量為14.38萬輛，其中國產(chǎn)Model 3銷量占比達(dá)到94%。

在政策與市場雙重刺激下，傳統(tǒng)車企也頻頻發(fā)力高端新能源車市場。去年以來，東風(fēng)集團(tuán)推出了嵐圖，上汽集團(tuán)與浦東新區(qū)、阿里三方聯(lián)合打造了智己汽車，長安汽車則計(jì)劃聯(lián)合寧德時(shí)代、華為打造新高端品牌，長城汽車也推出主打智能新能源的SL項(xiàng)目。近日，百度又宣布聯(lián)手吉利汽車打造了百度智能汽車公司。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車企要想進(jìn)入新能源市場無非兩條路線，一條是以特斯拉、蔚來等品牌為代表的高端化路徑;另一條則是以五菱宏光MINI EV等為代表的品牌，不依賴補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向低端市場鋪開銷量。

不過，在新能源整車市場，自主品牌與進(jìn)口車商的起步線相對(duì)接近，因此有望扭轉(zhuǎn)這一局面。而從成本角度看，發(fā)力中高端產(chǎn)品也更符合車企的現(xiàn)實(shí)利益。銀河證券分析師李澤晗就對(duì)《投資者網(wǎng)》表示，因?yàn)殡妱?dòng)車的成本很高，如果廠家一直做低端車就只能靠國家補(bǔ)貼，而未來兩年國家補(bǔ)貼就取消了，所以車企想保持較高的毛利率就要造高端車。

從盈利能力來看，2020年前三季度，理想汽車的毛利率達(dá)19.8%，直逼特斯拉同期的23.5%。

蔚來繼二季度毛利率轉(zhuǎn)正之后，在三季度內(nèi)繼續(xù)提升至12.9%。此前毛利率一直較低的小鵬汽車也在三季度邁入“轉(zhuǎn)正大軍”，為4.6%。而傳統(tǒng)車企中僅比亞迪的毛利率在20%以上。

東吳證券預(yù)測稱，新一輪自主品牌崛起將成為未來3年整車股核心主線;電動(dòng)智能車帶動(dòng)自主品牌進(jìn)一步跨越20萬價(jià)格帶，市占率進(jìn)一步提升。

車企紛紛攻關(guān)電池技術(shù)

電池作為新能源車的核心零部件，其安全性、實(shí)用性、續(xù)航里程等方面問題一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。去年以來，全球新能源行業(yè)電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，各車企也加速布局。

《投資者網(wǎng)》梳理發(fā)現(xiàn)，在安全性方面，特斯拉推出了“無鈷高鎳”4680無極耳電池，比亞迪推出了140Wh/kg能量密度的磷酸鐵鋰刀片電池、長城汽車旗下蜂巢能源推出了無鈷電池等。

從車企角度看，目前不少車企都將成本低、安全性高的無鈷電池作為發(fā)展方向。“無鈷電池”更大的優(yōu)勢(shì)在于其能夠提供另一條發(fā)展路徑，有效擺脫寧德時(shí)代三元鋰電池的技術(shù)束縛以及比亞迪的磷酸鐵鋰電池的威脅。

在續(xù)航里程上，豐田、大眾、寶馬等國外車企都在積極布局下一代固態(tài)電池技術(shù)。國內(nèi)車企中，今年以來蔚來、上汽智己、廣汽、小康股份等車企也相繼發(fā)布了可續(xù)航1000公里新電池技術(shù)。

 

對(duì)此，萬聯(lián)證券分析師對(duì)《投資者網(wǎng)》稱，目前電池技術(shù)的路線比較多，固態(tài)技術(shù)是一個(gè)有潛力的方向，但核心還是看成本、安全性和性能能否與現(xiàn)在的液態(tài)電池競爭。

鑒于新的電池技術(shù)仍存局限性，車企們也開始另辟蹊徑。比如蔚來、長安新能源、吉利汽車、東風(fēng)汽車等四家車企轉(zhuǎn)向換電模式，特斯拉、小鵬汽車等車企建設(shè)超級(jí)充電站，比亞迪、大眾、上汽榮威以及理想汽車選擇混動(dòng)模式等。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源汽車的產(chǎn)品、品牌、市場較過去均取得較大進(jìn)步，但進(jìn)入2021年，競爭會(huì)更加激烈。一些缺乏競爭力的產(chǎn)品、缺乏可持續(xù)運(yùn)營的品牌和缺乏實(shí)力支撐的產(chǎn)能，很可能會(huì)在2021年經(jīng)過大浪淘沙之后加速退出市場，或者倒在發(fā)展的征途上。(思維財(cái)經(jīng)出品)

來源：投資者網(wǎng) 　 作者： 周淼