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印度專家們找到了一種方法,可以將氫生產和運輸的總成本降低一半以上,這可能會推動將氫作為替代燃料采用的進程,并幫助該國實現最新COP26協(xié)議下的碳排放目標。 甲醇,作為一種清潔燃料在各種汽車、船舶和工業(yè)應用中,可以作為氫氣的液態(tài)載體,在正常的環(huán)境溫度下使用,不像液態(tài)氫需要專門的、昂貴的低溫容器來運輸。 與任何液體燃料相比,甲醇分子的氫碳比是最高的,它作為氫載體不僅可以省去運輸氫的成本,還可以將轉化成本降低90%以上。 綠色氫目前是通過使用可再生能源電解水來生產的,這是一個非常昂貴的過程,不像從甲醇中生產氫。換句話說,生產1公斤氫需要55千瓦時的可再生電力,而甲醇只需0.04千瓦時電力就可以轉化1公斤氫。 根據全球甲醇貿易協(xié)會甲醇研究所的一份報告,甲醇燃料電池使用氫作為燃料來產生清潔的電力。甲醇可以在200-300℃的催化過程中很容易的轉化為氫。 大型的轉化器可以在加氫站改造甲醇,為燃料電池汽車生產氫。除燃料電池外,甲醇還可以為分布式電信塔、建筑工地和海洋浮標提供清潔電力。 甲醇研究所亞洲和中東政府和公共事務助理主任Timothy Chan告訴我們: “在電動汽車中,燃料電池技術作為里程擴展器,需要最少的維護,占用的空間也更小?!?/span> “這種燃料電池用于卡車、輪船和火車等重型車輛的車載改造?!?/span> 印度目前每年生產100萬噸甲醇,預計到2030年,需求將增長到467.5萬噸。NITI Aayog最近發(fā)表了一篇論文,稱甲醇混合比乙醇混合更具成本競爭力,支持其作為一種具有成本效益的替代燃料的使用。 印度煤炭有限公司(CIL)和印度國家火電公司(NTPC)等實體已經在采取措施生產和推廣甲醇。NTPC最近要求Carbon Clean和Green Power International在NTPC Vindhyachal建立一座二氧化碳制甲醇示范工廠。 2018年,印度阿薩姆邦石化(APL)與阿薩姆邦政府以及NITI Aayog一起,為阿薩姆邦居民推出了300臺甲醇爐灶,獲得了良好的反響。古吉拉特邦化肥公司已經恢復產能,以滿足預期的國內甲醇需求,而Rashtriya化學和化肥公司已經重啟了其在特朗貝的甲醇工廠。 德勤印度合伙人Shubhranshu Patanaik和Debasish Mishra表示,雖然存在使用替代綠色燃料的技術,但最大的挑戰(zhàn)是以現有的高成本創(chuàng)造對它們的需求,需要一系列政策來激勵它們的生產和大規(guī)模發(fā)展市場。 Shubhranshu Patanaik說:“甲醇作為長途汽車的氫載體,至少還需要5-6年的時間?!?/span> “目前沒有多少行業(yè)考慮使用管道運輸氫,因為它是高度易燃的,通過容器運輸則非常昂貴。在這種情況下,甲醇和氨是兩種可能的氫氣運輸方式?!?/span>