氫能，一直被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，而氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也一直需要引領(lǐng)者的示范引領(lǐng)與精耕細(xì)作。氫能是一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的二次能源，可通過(guò)多種途徑獲取。且符合我國(guó)碳減排大戰(zhàn)略，同時(shí)有利于解決我國(guó)能源安全問(wèn)題。同時(shí)氫能的應(yīng)用可以廣泛滲透到傳統(tǒng)能源的各個(gè)方面，包括交通運(yùn)輸、工業(yè)燃料、發(fā)電等，主要技術(shù)是直接燃燒和燃料電池技術(shù)。現(xiàn)在超過(guò)三分之一的中央企業(yè)已經(jīng)在布局包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2060年碳中和目標(biāo)下，到2030年，我國(guó)氫氣的年需求量將達(dá)到3715萬(wàn)噸，在終端能源消費(fèi)中占比約為5%。到2060年，我國(guó)氫氣的年需求量將增至1.3億噸左右，在終端能源消費(fèi)中的占比約為20%。其中，工業(yè)領(lǐng)域用氫占比仍然最大，占總需求量的60%。到2050年，氫能在交通運(yùn)輸、儲(chǔ)能、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域廣泛使用，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)10萬(wàn)億元，全國(guó)將進(jìn)入氫能社會(huì)。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游制氫—中游儲(chǔ)運(yùn)—下游應(yīng)用組成。

▲氫能產(chǎn)業(yè)鏈

氫能源按生產(chǎn)來(lái)源劃分，可以分為“灰氫”、“藍(lán)氫”和“綠氫”三類(lèi)。

目前，我國(guó)氫氣主要來(lái)自灰氫。未來(lái)與大規(guī)模光伏發(fā)電或風(fēng)力發(fā)電配套的電解水制綠氫將成為發(fā)展趨勢(shì)。

制氫成本與原料價(jià)格關(guān)系最大。雖然綠氫是未來(lái)的主流，但目前電解水制氫成本最高，制氫1公斤耗電約35~55度左右，所以水解制氫成本取決于電價(jià)高低。

▲三種制氫方式優(yōu)缺點(diǎn)及成本

我國(guó)風(fēng)光已經(jīng)進(jìn)入平價(jià)上網(wǎng)階段，在清潔能源基地配備制氫產(chǎn)業(yè)，不僅有效減少棄風(fēng)棄光率，還可以降低新能源制氫的電價(jià)成本，一舉多得。

氫能的下游應(yīng)用市場(chǎng)主要有工業(yè)、交通、儲(chǔ)能三大場(chǎng)景。其中交通將是氫能消費(fèi)的重要突破口。氫燃料汽車(chē)發(fā)展方面，目前是以政策引導(dǎo)的區(qū)域市場(chǎng)模式，由“短期示范——公交、物流領(lǐng)域示范運(yùn)行——城市群示范”，逐步邁入商業(yè)化推廣階段。

預(yù)計(jì)，2050年氫能在中國(guó)終端能源體系中占比至少達(dá)到 10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域用氫2458萬(wàn)噸，約占該領(lǐng)域用能比例19%，燃料電池車(chē)產(chǎn)量達(dá)到520萬(wàn)輛/年。

• 目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴，導(dǎo)致一輛車(chē)售價(jià)是燃油車(chē)的三倍左右，鋰電池車(chē)的1.5-2.0倍

• 加氫站的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)1200-1500萬(wàn)元。

• 在加氫站的加氫費(fèi)用每公斤高達(dá)60-80元，只有降到40元以下才具備與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。

  
  

因此，要實(shí)現(xiàn)無(wú)補(bǔ)貼的燃料電池車(chē)商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和氫氣的成本，同時(shí)降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。