李書福說：“我現(xiàn)在的夢(mèng)想是將太陽能、風(fēng)能和再生循環(huán)能源充分利用起來，讓太陽能和二氧化碳合成綠色甲醇，為國(guó)家的雙碳目標(biāo)和能源安全做出貢獻(xiàn)。如果這條路越走越寬廣，中國(guó)就不再需要進(jìn)口那么多原油，只要利用中國(guó)工業(yè)排放中10%到11%的二氧化碳和不穩(wěn)定的可再生能源，合成綠色甲醇，就完全可以取代現(xiàn)在所有的進(jìn)口原油。”

2001年，李書福第一次參加《對(duì)話》欄目。他為吉利定下的目標(biāo)是：讓中國(guó)人一年的收入能購(gòu)買一輛轎車。

22年后，他在《對(duì)話》現(xiàn)場(chǎng)許下新夢(mèng)想：用綠色甲醇破解世界能源和雙碳難題。

李書福說：“我從事這個(gè)領(lǐng)域的探索將近20年，切身感受到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起和發(fā)展，對(duì)于中國(guó)的能源安全、環(huán)境保護(hù)，可再生能源競(jìng)爭(zhēng)力的提升，意義是非常深遠(yuǎn)的。十七八年前，我們就在思考中國(guó)的能源依賴進(jìn)口的比例太高了，那個(gè)時(shí)候有百分之七八十，現(xiàn)在也有百分之七十左右。我們一直在努力通過自身的科技實(shí)現(xiàn)綠色能源，為中國(guó)的能源安全和全球的能源科技以及雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，走出一條成功的道路?！?br style="margin:0px;padding:0px;outline:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box;overflow-wrap:break-word;" />

當(dāng)被問及是否希望國(guó)家再為甲醇發(fā)一張“準(zhǔn)生證”時(shí)，李書福坦言，希望政策能鼓勵(lì)更多人加入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，助力能源安全。

燃油車、電動(dòng)車、甲醇車哪個(gè)更省錢?

中國(guó)科學(xué)院院士李燦直言：

“按照現(xiàn)在的甲醇來講的話，開甲醇的人省錢更多，汽油是一噸是6000多元錢，而甲醇現(xiàn)在2000多元錢?！?br style="margin:0px;padding:0px;outline:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box;overflow-wrap:break-word;" />

清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵認(rèn)為：

現(xiàn)在開電動(dòng)車省錢是因?yàn)闆]有考慮國(guó)內(nèi)發(fā)電60%是煤，沒有考慮碳排放的價(jià)格。在社會(huì)成本上，電動(dòng)車比甲醇車要高。

李書福認(rèn)為：

甲醇在商用車應(yīng)用上已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。大卡車現(xiàn)在要想用電池來作為能源的話還是很少的，或者幾乎是沒有?？墒沁@種綠色甲醇的話，在商用車上面應(yīng)用是輕而易舉的，吉利現(xiàn)在整個(gè)推廣得是挺好的。

吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)董事長(zhǎng)周建群認(rèn)為：

現(xiàn)在所有新勢(shì)力造車都是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的電動(dòng)化路線。甲醇路線是商用車技術(shù)路線中區(qū)別于所有新勢(shì)力造車的特色，遠(yuǎn)程新能源商用車是商用車行業(yè)里的新勢(shì)力，是新勢(shì)力里的商用車。

2006年，諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主、著名有機(jī)化學(xué)家喬治·奧拉在《跨越油氣時(shí)代——甲醇經(jīng)濟(jì)》一書中，圍繞全球面臨的能源危機(jī)，提出了一個(gè)解決能源問題的新概念：甲醇經(jīng)濟(jì)。他提到，未來在油氣之后，人類的燃料就是甲醇?？傮w而言，煤、天然氣、石油、電能等等都可以用來生產(chǎn)甲醇，是目前人類見到的生產(chǎn)原料最為豐富的燃料產(chǎn)品。

李燦院士表示，甲醇作為燃料已經(jīng)是上百年的事，但是甲醇過去是傳統(tǒng)的從化石資源合成甲醇，現(xiàn)在是要用二氧化碳變廢為寶合成甲醇。1973年左右，中東石油危機(jī)，很多國(guó)家沒油了就上甲醇。包括歐洲的一些國(guó)家，像瑞士大面積上甲醇，美國(guó)也是上甲醇，這個(gè)時(shí)候甲醇就作為一個(gè)替代汽油的很好的燃料，已經(jīng)用在汽車行業(yè)了。

之所以后來美國(guó)放棄了這條路徑。李燦院士解釋道：“當(dāng)時(shí)盡管世界范圍內(nèi)有石油危機(jī)，但美國(guó)是不缺油的。另外美國(guó)的碳排放的壓力也沒有中國(guó)這么大。美國(guó)的資源稟賦條件跟中國(guó)不一樣。中國(guó)是以煤這種能源為主的國(guó)家，我國(guó)的二氧化碳問題是大問題。所以在這個(gè)時(shí)候提出二氧化碳轉(zhuǎn)化成綠色燃料甲醇是符合國(guó)情的一種選項(xiàng)。”

吉利控股集團(tuán)致力于甲醇循環(huán)經(jīng)濟(jì)的研究已經(jīng)18年，其中近8年在商用車上的投入已經(jīng)超過40億元。

李稻葵認(rèn)為，40億對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看是滄海一粟，接下來需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的投入，而不是李書福一個(gè)人。“如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了，您的夢(mèng)想才能夠完成。現(xiàn)在您的夢(mèng)想不是一個(gè)企業(yè)家的夢(mèng)想，您這個(gè)夢(mèng)想跟第一次造車那個(gè)恐怕還有點(diǎn)不同，您這個(gè)夢(mèng)想是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想，是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展‘雙碳’的一個(gè)夢(mèng)想?！?br style="margin:0px;padding:0px;outline:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box;overflow-wrap:break-word;" />

李書福完全贊同李稻葵的觀點(diǎn)，“靠我們一個(gè)企業(yè)那是搞不好，要很多人參與進(jìn)來，我覺得慢慢一定會(huì)有人參與進(jìn)來。商業(yè)這個(gè)東西它就是那么神奇，我對(duì)這種神秘的商業(yè)世界總是充滿好奇，我就是一個(gè)商人?！?