4月23日舉行的中國(guó)氫能科技創(chuàng)新論壇上，中國(guó)工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉在談及我國(guó)氫燃料電池汽車時(shí)表示，應(yīng)該先商業(yè)化對(duì)加氫站依賴度低商用車，至加氫站達(dá)到一定密度，再示范，商業(yè)化乘用車。

在衣寶廉院士看來，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料和部件國(guó)產(chǎn)化，批量生產(chǎn)，同時(shí)提高電堆的比功率，就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)而降低燃料電池車的成本。

在衣寶廉院士看來，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料和部件國(guó)產(chǎn)化，批量生產(chǎn)，同時(shí)提高電堆的比功率，就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)而降低燃料電池車的成本。

他認(rèn)為，大力發(fā)展可再生能源，電解水制備綠氫，采用管網(wǎng)輸送氫氣，加氫站加的氫可降至每公斤30元以下，就可以和燃油車競(jìng)爭(zhēng)了。如果實(shí)現(xiàn)氫氣壓縮機(jī)，高壓儲(chǔ)氫瓶等國(guó)產(chǎn)化和批量生產(chǎn)，建油，氫，電合建站，就可大幅度降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。

燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的突破口，是新能源汽車三大技術(shù)路線之一，具有無污染、高效率、載重高、加注快和續(xù)航長(zhǎng)等顯著優(yōu)勢(shì)。其突出優(yōu)點(diǎn)是比能量較高，可以輸出0.5~1kWh/kg，是鋰離子電池儲(chǔ)能的數(shù)倍。所以，燃料電池車適合于重載車和長(zhǎng)途運(yùn)輸汽車，而且電堆與氫罐是分開的，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性，電堆不會(huì)產(chǎn)生燃燒和爆炸，我國(guó)氫燃料電池汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在-30℃~-40℃狀態(tài)下的低溫啟動(dòng)，不需要額外的功耗。

北京冬奧會(huì)有1000多輛燃料電池汽車參與運(yùn)營(yíng)，是世界規(guī)模最大的一次示范運(yùn)行，在燃料電池汽車示范應(yīng)用史上具有里程碑意義。

國(guó)家燃料電池汽車示范應(yīng)用政策發(fā)布以來，國(guó)內(nèi)已有5個(gè)示范城市群，還有一些其他省市也都出臺(tái)了相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年有數(shù)萬(wàn)輛燃料電池汽車示范運(yùn)行。

在燃料電池汽車和關(guān)鍵零部件技術(shù)方面，電-電混合燃料電池汽車也是我國(guó)率先發(fā)展起來的，電堆體積功率密度不斷提升，系統(tǒng)向大功率方向發(fā)展趨勢(shì)明顯。核心材料方面，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些方面做到了世界前列，但整體與國(guó)外相比還有一定差距，還存在一些“卡脖子”環(huán)節(jié)，包括質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層，以及氫氣瓶所用的超強(qiáng)碳纖維等。這主要是由于國(guó)內(nèi)是從電堆和系統(tǒng)集成開始發(fā)展燃料電池電堆和氫燃料電池車的，不是從關(guān)鍵材料一步步發(fā)展起來的，最底層的關(guān)鍵材料是個(gè)制約因素，所以現(xiàn)在反過來要發(fā)展基礎(chǔ)研究，使基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)化。

目前，我國(guó)燃料電池汽車還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小，燃料電池系統(tǒng)價(jià)格高，導(dǎo)致一輛燃料電池車的售價(jià)是燃油車的2~3倍、鋰離子電池車的1.5~2倍，加氫站的加氫費(fèi)用每公斤高達(dá)60~70元，只有降到30元以下才能與燃油競(jìng)爭(zhēng)。因此，要實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼的燃料電池汽車規(guī)?；?、商業(yè)化推廣，必須大幅度降低燃料電池系統(tǒng)的成本和氫氣的成本。

我們要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，持續(xù)開展基礎(chǔ)材料研究、技術(shù)研究，突破卡脖子技術(shù)，對(duì)于電堆而言，采用超低鉑有序化電極大幅度降低鉑用量，或使用非鉑催化劑；制備增強(qiáng)復(fù)合膜，降低質(zhì)子交換膜的厚度，提高機(jī)械強(qiáng)度，降低膜電阻，進(jìn)而降低歐姆極化；改進(jìn)流場(chǎng)結(jié)構(gòu)，提高氧傳質(zhì)速率，降低傳質(zhì)極化，對(duì)雙極板表面涂層進(jìn)行改進(jìn)處理；簡(jiǎn)化電堆結(jié)構(gòu)和電池系統(tǒng)，采用薄膜、氫空逆流、去除增濕器、陽(yáng)極水管理、消除局部反極，延長(zhǎng)電堆壽命。依據(jù)工況和電堆適宜運(yùn)行條件制定控制策略，確保電池系統(tǒng)的可靠性與耐久性。降本還要構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電堆和關(guān)鍵部件如空壓機(jī)等的批量化生產(chǎn)和規(guī)?；?yīng)，就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本，進(jìn)而降低燃料電池車的成本。

對(duì)于質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙三大核心材料，雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)能供應(yīng)，但實(shí)際技術(shù)水平如何還要看其能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，不僅要經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室的壽命測(cè)試，最重要的是要通過實(shí)際裝車運(yùn)行來驗(yàn)證，沒有這樣的測(cè)試驗(yàn)證，企業(yè)就不會(huì)選用配套，自主供應(yīng)鏈就很難建立起來。因此，還需要強(qiáng)化燃料電池核心材料、關(guān)鍵零部件研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證應(yīng)用，只有不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、提升技術(shù)水平，燃料電池汽車才可以做到與純電動(dòng)汽車同臺(tái)競(jìng)技。

提升燃料電池汽車使用經(jīng)濟(jì)性，需要降低車用氫能供給成本，需要大力發(fā)展可再生能源，特別是降低可再生能源電解水制氫成本，采用天然氣或純氫管網(wǎng)輸送氫氣，實(shí)現(xiàn)加氫站氫氣壓縮機(jī)、高壓儲(chǔ)氫瓶和加氫機(jī)等設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和批量生產(chǎn)，建油、氫、電等綜合能源服務(wù)站，就可大幅度降低加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，加氫站加的氫可降至每公斤30元以下，在使用環(huán)節(jié)燃料電池汽車就具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。

推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車規(guī)?；瘧?yīng)用需要技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展多管齊下、多措并舉，才能實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)?；瘧?yīng)用，進(jìn)而形成明顯的減碳效益，助力雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

展望未來，我國(guó)氫燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模化應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走，還有很多制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性難題需要逐一破解，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方群策群力，持續(xù)不斷地開展技術(shù)創(chuàng)新，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。